domingo, 14 de mayo de 2017

Viaje al Museo Vasco del ferrocarril con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao (AAFB)

Hola a todos:

Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao nos comunican que están organizando un viaje al Museo Vasco del Ferrocarril.

En plan es el siguiente: El sábado 10 de junio se fletará una UT-200 en modo chárter que nos llevará hasta Zumaia. La unidad no es un servicio normal, por lo que no efectuará las paradas habituales y dentro del tren solo iremos los asistentes al viaje. En Zumaia nos pasaremos a un autobús, que nos llevará hasta Azpeitia para visitar el Museo Vasco del Ferrocarril.

                 

Tras visitar el Museo cogeremos el autobús de vuelta a Zumaia, donde la misma UT-200 nos llevará de vuelta a Bilbao.

UT-200 en los dos colores con los que circulan, blanco y azul
EMU-900 en Zumaia
Vista general del Museo
El contacto es el siguiente:
  • Whats App: 652 724 182
  • Correo electrónico: viaje@aafbilbao.net
  • Local Social: Abierto miércoles y viernes (si deseáis ir un viernes ponerse en contacto a través de mi formulario de contacto ubicado a la derecha de la página). El local permanece abierto a partor de las 18:00 horas, aproximadamente.
Muy importante: Avisad de si sois adultos o niños, socios o no y si queréis comer con el grupo. El restaurante es el Laubide, ubicado en Azpeitia. También indicar el número de adultos o niños

Precios:
  • ADULTOS:
    • General: 25€
    • Socios: 20€
  • MENORES DE 12 AÑOS:
    • General: 15€
    • Socios: 10€
  • COMIDA DE ASISTENTES (OPCIONAL)
    • ADULTOS: +15€
    • NIÑOS: +12€
Para pagar podéis hacerlo en el mercadillo del domingo (ver más abajo en esta entrada), por transferencia bancaria o en mano en el local social los miércoles y los viernes a partir de las 18:00 horas.

Además, recordar que el próximo domingo 21 de mayo, de 10 a 14 horas hay mercadillo de modelismo ferroviario en la estación de FEVE Bilbao Concordia. La Asociación está intentando organizar dos viajes al año y, además el año que viene se hace el 60 aniversario.

sábado, 6 de mayo de 2017

Dennis Dart SLF de Bilbobus

Dentro del parque móvil existen un par de modelos de midibuses un poco diferentes al resto, son dos Dennis numerados como 562 y 563.



Como ya comenté en entradas anteriores los midibuses (autobues de 9 metros de largo) sirven para zonas donde maniobrar con un autobús grande es más dificil o no captan tanta gente.



Alexander Dennis es una empresa escocesa que se dedica a hacer autobuses. Tiene vehículos de todas las clases: pequeños, grandes, de dos pisos, etc. También fabrica camiones de bomberos. La empresa se fundó en 2001 y antes era conocida como Transbus Internacional.

Camión de bomberos Dennis. Fuente Wikipedia, autor Dennis Sabre
Alexander Dennis ALX400 en Wester Greyhound. Fuente Wikipedia, autor Geof Sheppard

Estos modelos son de 2005, los compró TCSA y me gustan porque son muy peculiares. El exterior es como un MAN pero la luna llega hasta el final, esto es porque el motor es horizontal (nótese el escalón que hay detrás). Está carrozado por Hispano Carrocera.



Las ruedas son como las de una camión de 3.5 t (a mi me recuerdan) y son de 19", típicas entre los autobuses ingleses.

Ahí se ve la diferencia con un MAN como el de deltante. El cristal trasero ocupa todo el vano y no como en los MAN. El motor de estos es horizontal y en sus hermanos es vertical.
El interior es similar al de un Hispano pero el puesto de conducción es diferente. Es más alto que el resto de autobuses.

En la parte trasera se nota la diferencia de altura


Detalle de la palanca de cambios automática. Mientras que en el resto de vehículos son pulsadores para accionar las marchas en este autobús se realiza con una palanca, como en un coche automático

Pupitre de conducción
Este modelo de autobuses mide 9m de largo, 2.5m de ancho y 3 m de alto, aproximadamente. Dentro del equipamiento incluyen arrodillamiento, aire acondicionado, suelo bajo (entre las puertas de acceso), aunciador acústico de paradas para invidentes (llevan un mando y, al conecrarlo empiezan a sonar las paradas por si solas) y letreros electrónicos.

Realizando servicios en la A7, una auzolínea que conecta el Arenal con Artxanda. Antes se realizaba con autobuses grandes pero como se mete, desde hace unos meses por el barrio de Arabella, se realiza con midibuses
últimamente a uno de ellos le podemos ver en la 11, Deustu-Atxuri
Por último agradecer la colaboración a G. Tudea con su archivo fotográfico.

sábado, 29 de abril de 2017

Ascensor inclinado de Kukullaga


En la estación de Kukullaga Etxebarri, cabecera de línea 3 del Metro de Bilbao y línea del Txorierri y, por otra parte punto de unión entre las líneas de Donostia y Bermeo (siguen a Atxuri) de Euskotren hay un ascensor inclinado que va al barrio de San Antonio de Etxebarri, ubicado encima de la estación.

EMU-928 efectuando un servicio Bermeo-Bilbao
El ascensor es de tipo inclinado, formado por dos vehículos que suben o bajan de manera independiente, similar a un ascensor como el que nos podemos encontrar el edificios, estaciones... Utilizan un contrpaeso y un conjunto de poleas. Además tienen unas vías pero similares a las del tren y no como las de un funicular.

Ahí se ve como sube o baja uno de los vehículos
Vehículos cruzando
Detalle del sistema de tracción. Los raíles, una guía con un cable para comunicaciones y las poleas
Dentro de la red del Metro de Bilbao nos encontramos con un sistema de transporte de cualidades similares en la estación de Santurtzi. Este se encarga de enlazar el barrio de Mamariga con Santurtzi centro o con el Metro.

La longitud es de 190m con una pendiente superior al 40%. En el centro existe una parada para acceder al barrio de Kukullaga. La superior es para el barrio de San Antonio, un edificio acristalado. Las cajas tienen una capacidad de 25 personas cada una.

Estación superior de San Antonio
Para usarlo hay que hacer lo siguiente: Si vamos desde Etxebarri sin usar el tren entramos en la estación y, pasamos de largo la línea de validación. Después entramos en un pasillo. Allí está la zona de acceso al ascensor. Pulsamos el botón destinado al efecto.

Pasillo de la estación de Kukullaga
Si queremos ir desde el tren salimos y giramos a la derecha, dirección Kukullaga/San Antonio. Para acceder lo haremos por el mismo pasillo.

Ahí se ve la indicación
Dentro del ascensor hay dos botones, a parte del de la alarma. El 0 es para bajar a la estación, el 1 es para el barrio de Kukullaga (se accede a través de un camino largo) y el 2 lo accionaremos cuando deseemos ir al barrio de San Antonio.

Ascensor en la estación inferior
Botones de solicitud de uso del ascensor
Acceso a uno de los vehículos
Desde aquí se ven unas vistas muy bonitas. Incluso se ve la vía de Renfe para ir a Miranda a su paso por Basauri.

Estación de Kukullaga y el Polígono Industrial Lezama-Leguizamon
Traxx con mercancías en Basauri

sábado, 22 de abril de 2017

Inauguración de la temporada del vapor 2017 en el Museo Vasco del Ferrocarril

Durante este puente de Semana Santa, como de costumbre año tras años se ha procedido a inaugurar la temporada del vapor de este año 2017. Con esta entrada veremos diferentes fotos de las circulaciones, formada por la locomotora Zugastieta, en sustitución de la Aurrera que tiene una avería, los dos coches del Urola Pagoa y Aritza, el coche de FFVV (apodado Caimán) y, como novedad un coche del FC del Bidasoa.




Al museo han llegado más piezas. Por un lado una dresina de electrificación de Euskotren, fabricada por CAF y por otro lado la ASEA 12 de la misma empresa.

ASEA 12
Dresina 1003
La dresina se usaba para instalar o reparar la catenaria. CAF fabricó 3 dresinas para Euskotren. Una de ellas estaba en Irun. otra en Durango y otra en Lutxana, en colores de origen. Esta es la 1002. La 1001 y la 1003 tienen un pantógrafo que solo sirve para auscultar la catenaria. Su motor es Perkins y el sistema de frenado es por vacío.




La otra novedad es la suma a la colección de la ASEA 12. Esta locomotora se utilizaba para el arrastre de trenes de viajeros y mercancías. Hace unos años se la realizaron varias reformas para remolcar unidades. Solía estar en el taller de Errenteria o Durango. Entre esas adecuaciones destacan la instalación de un pantógrafo Faivley, un enganche Schafemberg de acoplamiento neumático, similar al de una UT-200 (no se puede usar mando múltiple, ya que no posee botonera eléctrica) y la implantación de unos peldaños para acceder al balconcillo. En sus hermanas los agentes subían apoyándose en los areneros, por lo que eran más propensos a sufrir una caída.

Detalle de la locomotora

Placa de la ASEA. Destacan las cruces gamadas pero la empresa ASEA es suiza y la locomotora es de 1931
Placa de ET/FV
Placa de numeración. Es la 12, Izarraitz. Este monte se encuentra en Azpeitia
Aquí se aprecia el enganche Schafemberg
También os voy a enseñar la sala de cronometría, donde hay todo tipo de relojes: De cuerda, de bolsillo, grandes, más modernos, más antiguos... Os dejo unas cuantas fotos para que veáis.

Reloj del FC Triano
Plano general de la sala, ubicada en la segunda planta del edificio de la estación
Detalle de unos cuantos relojes
Reloj de ET/FV. Seguro que todavía queda alguno
Reloj de FFVV
Relojes Roskopf
También os voy a enseñar la sala de uniformes. En ella se encuentran vestiduras que se han usado desde principios del ferrocarril hasta hoy. También, hay una gran variedad: Renfe, Euskotren, FFVV, Metro Bilbao, EuskoPullman...

Uniforme usado por las azafatas del Euskopullman
Uniforme de Renfe
Uniformes de Metro Bilbao SA. el del medio es del Funicular de Artxanda
Gorras ferroviarias
Como curiosidad en este Museo la maquinaria empleada funciona y se encuentra en el mismo estado que cuando se usaban los talleres para pasar mantenimiento a los trenes. Como pie de foto os dejo una descripción.

Máquina prensadora de aceite
Escopladora: Máquina construída en 1906 por Wadkin & Co. en Inglaterra y original de CAF
Tupí horizontal. Propiedad del FC Urola, construída en 1925 por Guilliet et Fils en Auxerre (Francia). Las tupís sirven para agujererar o fresar una zona en la madera
Regruesadora procedente del FC Urola y construída por Guilliet et fils en Auxerre (Francia). 
Esta machiembradora fue construída por Bolinder's en Suecia en el año 1906 y procede de CAF
La central eléctrica también funciona como el primer día. Además se encuentra una sección con un gabinete médico por si acaso hiciera falta.

Camilla y sillas de la consulta médica
Botiquín de consulta
Rectificador de mercurio
Zona de control de la central
Placa de la inauguración del FC Urola
Mural conmemorativo
Rectificador
Turbina. Esta se movía gracias al agua del río y, gracias a ella se movía el motor que a su vez accionaba las poleas de las maquinaria del taller, tal y como sucedía en las empresas del S.XX 
En el edificio de la central, también hay una multitud de trenes a escala, trenes de juguete y otros objetos ferroviarios. Os dejo fotos para que veáis.

Trenes H0
Maqueta realizada por un grupo de valencianos que, para que resultara más de la tierra la hicieron con el material que emplean para realizar las fallas
Tranvías hechos a mano por los González, padre, hijo y abuelo que son y eran amigos del ferrocarril. Durante tres generaciones los González se dedican a coleccionar objetos ferroviarios y a hacer estas preciosidades.
Tranvía de Santander. Tiene una historia: " La publicidad es real. Hubo una explosición en el BBV  de la Gran Vía de Bilbao en el año 1975. Incluso había un tren Marklin. Estaban todos los trenes del Sr. González. Un día alguien de Fontaneda preguntó por el diseñador de esos tranvías y al poco a esta familia les regalaron muchas cajas de pastas y galletas".
UT-300 (433) de Renfe hecha a gran escala
Caja registradora para billetes Hugin
Despacho de billetes
Antiguo CTC del Topo
Más reproducciones de trenes, autobuses y tranvías
Objetos ferroviarios
Zona de objetos ferroviarios vista desde arriba
Poleas del taller
Cuadros
Carteles de la antigua estación de San Inazio de Euskotren
Automotor MACD realizado a gran escala
Locomotoras de vapor a escala H0 y la más grande G (Jardín)
Carteles de estaciones
 Por último os dejo las fotos de los diferentes viajes.

El primero se realizó a las 12:00 horas. En este viajamos mis amigos y yo. Dentro del tren se respiraba un buen ambiente.

Zugastieta a punto de salir
Zugastieta invirtiendo de marcha para colocarse en la cabeza
Como se quedó gente en tierra porque no cabían en el primero sacaron un segundo tren a las 12:30. A este y a los demás les sacamos desde fuera.

Entrando a Lasao
Por cola
Dirección Lasao
La locomotora preparada para salir a Azpeitia
A la tarde, a las 17:30 se realizó la última circulación y con ella pongo punto final a la jornada festiva en el Museo.
Dirección Lasao
Dirección Azpeitia
Por último destacar la incansable labor de Juanjo Olaizola, su director y su equipo de voluntarios guiados por la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril BML (Burdinbideko Museoaren Lagunak) que se dedican a la intervención en los trenes, ejercer de fogoneros, hacer una visita guiada y teatralizada por el Museo donde Mercedes da vida en los talleres poniendo en funcionamiento el motor eléctrico que mueve las poleas y, con él la maquinaria o montando a los viajeros en el tranvía de Zaragoza.

Siempre que voy me sorprendo y, si todavía no habéis ido os animo a que lo hagáis. Si os interesa podéis poneros en contacto conmigo a través del apartado "Formulario de contacto" y os explico como ir o lo que ver.
Vista general del Museo