sábado, 25 de marzo de 2017

Centenario de CAF

Hola a todos:

Durante este año 2017 se celebra el centenario de CAF, una de las emppresas ferroviarias maás importantes a nivel mundial, compitiendo con otras como Alsthom, Bombardier, Dosto... Además los trenes tienen Euskolabel, ya que esta empresa es de Beasain (Gipuzkoa). En el blog haremos un breve repaso a esta factoría ferroviaria.

Logotipo de CAF. Fuente Wikipedia
CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) construye trenes de diferente índole, tales como locomotoras, material remolcado, metros, trenes de cercanías, regionales, de alta velocidad, tranvías...

Placa en un coche del FC Urola del Museo Vasco del Ferrocarril

CAF ha realizado un total de 151 proyectos, situándose como sexto fabricante mundial por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation respectivamente, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.
Coche TC52 de FFVV preservado por el Museo Vasco del Ferrocarril. Construído por CAF en 1950

Actualmente se encuentra en el puesto número 147 en las 200 mayores empresas españolas.

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín y, en 1971 crean CAF SA tras la unión con Material Móvil y Construcciones, empresa que proviene de Carde y Escoriaza con sede en Zaragoza.

Tranvía de Zaragoza, expuesto y funcionando en el Museo Vasco del Ferrocarril
Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de AVIA y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca EBRO.

Todoterreno Jeep. No creo que esté fabricado en CAF. Fuente, Wikipedia
La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo Caf, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

DMU ZZ 2202 en Sidi Bel Abbès. Argelia. Autor Jean Michel Bernabé
La sede principal de fabricación se encuentra en Beasain y, en diferentes sucursales se encuentran, o bien plantas de fabricación integral o talleres de mantenimiento atendido por filiales.

Cerca de la planta de Beasain se expone este tractor de maniobras. Fuente Wikimedia. Autor Zarateman

En cuanto al archivo histórico CAF dispone de un amplio centro documental con documentos que datan de, entre 1901 y 1975, esenciales para la construcción del material ferroviario montado por la Empresa. Se integran esquemas, planos, dibujos... Su acceso está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca legislación española sobre protección de datos personales.

En Euskadi un elevado número de trenes que surcan nuestras vías han salido de CAF. Los trenes de Metro Bilbao, Euskotren, muchos de Renfe (las 446/7, los 120, las 269...), los tranvías de Bilbao y Gasteiz...

Una UT-600 de Metro Bilbao. Con la implantación de Metro Bilbao Euskadi se metió de lleno en una revolución tecnológica muy importante
Para Euskotren la implantación de las EMU 900/950 ha supuesto un avance tecnológico muy importante dentro de Euskotren.

En España, a parte de Renfe SFM (Ferrocarriles autonómicos de Mallorca), Metro Madrid, FEVE, Metro de Barcelona y diferentes tranvías están realizados en esta empresa.


La UT-446/447 de Renfe han servido para crear un concepto de cercanías y para renovar el material eléctrico que realizaba estos servicios
En los 70s debido al mal estado de muchos trenes eléctricos RENFE apostó por la compra de unidades 440, lo que también, al igual que las 446 supuso una modernización en el parque móvil de viajeros
Al ver que las 440 funcionaban muy bien FEVE compró las 3500,
unidades eléctricas de viajeros para modernizarse.
Las 15 primeras fueron transferidas a Euskotren en su creación.

DMU-955 de Renfe

Las locomotoras 252, de gran potencia y fiabilidad fueron construídas en CAF y se encargan de traccionar trenes de viajeros en la red convencional y de alta velocidad
Automotor Alvia 120 construído en CAF y válido para la red convencional y de alta velocidad

Las locomotoras 269, que tantos trenes han transportado, también es de lo mejorcito que ha fabricado CAF
CAF también ha fabricado y mantiene las unidades de los tranvías de Bilbao y Vitoria Gasteiz, gestionados por Euskotren (tranbia)
FEVE 2700, Unidades de Tren diésel hidráulicas, construídas en CAF

La UTs 3600 derivan de las 2300, antiguas unidades de FEVE. Están reformadas por CAF
y Sunsundegui, empresa carrocera navarra

En el pamorama internacional se han exportado trenes a Alemania, Arabia Saudí, Brasil, Bélgica, Argelia... En los 5 continentes hay algún tren de CAF.

Tranvía Urbos 3. Urbos es un modelo de tranvías diseñado por CAF. Este, en concreto es del Tranvía de Zaragoza, donde se ha conseguido establecer un sistema en el que unos cargadores proveen de la energía necesaria que unas baterías emplean para que el tranvía pueda circular sin catenaria en algunos tramos de la red. Fuente, Wikipedia. Autor, Héctor Ochoa (Robot 8A)
Unidad de tren fabricada por CAF para Hong Kong. Esta se encarga, junto con sus
hermanas de realizar servicios express al Aeropuerto de la ciudad. Fuente Wikipedia. Autor, Baycrest
CAF tiene varias empresas filiales, tales como:
  • Actren, dedicada al mantenimiento ferroviario.
  • Ennera, dedicada al uso de energías renovables.
  • CAF Power & Automation, donde se diseñan sistemas embarcados en las unidades, tales como el COSMOS (sistema de monitorización de los eventos del tren, como incidencias), convertidores y sistemas de comunicación y control.
  • CAF Turkney & Engineering, ingeniería ferroviaria general (señalización, energía...), además de esta filial depende el mantenimiento ferroviario de las EMU-900/950 de Euskotren por ejemplo.
  • CAF Wheels, Axles & Gearboxes: Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.
  • SEMPERE: Piezas y componentes ferroviarios.
  • LETS: Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.
  • Lander: Simulación ferroviaria y automovilística aplicada a la formación de personal de conducción. Por ejemplo los simuladores de Metro Bilbao para formar o reciclar los conocimientos de sus agentes están aquí fabricados
  • WannaFreight: Empresa de reservas de transporte de mercancías.
Todas estas filiales están ubicadas en Euskadi. Alguna puede ser que se me escape.

Como actos conmemorativos Leimniskata Zientzia y Juanjo Olaizola han organizado una serie de conferencias por los municipios de alrededor de Beasain. Además se va a vender un libro escrito por Juanjo Olaizola y editado por Leimniskata Zientzia para conmemorar y recordar los actos.

Visitando este enlace podéis encontrar más imformación sobre los actos del centenario. Web de Leimniskata Zientzia. Por otro lado, por si os interesa leer más o investigar en el centenario de CAF y la creación de la empresa os dejo unos enlaces del blog Historias del Tren que, con bastante frecuencia escribe Juanjo Olaizola y donde nos expone la historia ferroviaria.

CAF en los 5 contienentes
EL PRIMER PRESIDENTE DE CAF: LUIS CAYETANO URQUIJO USSIA
CAF CUMPLE SU PRIMER CENTENARIO
LAS DRESINAS DE LÍNEA AÉREA CAF DE EUSKOTREN
LOS PRIMEROS VAGONES FABRICADOS EN BEASAIN
JUAN MANUEL URQUIJO URRUTIA
DE LA MAQUINISTA GUIPUZCOANA A LA FÁBRICA DE VAGONES DE BEASAIN



domingo, 19 de marzo de 2017

Renfe 446: Historia y técnica

Dentro de la UN de Cercanías de Renfe las unidades 446 fueron sinónimo de mejora en muchos servicios de cercanías (Bilbao, Madrid, Málaga, Barcelona...).


446 del BPT con los estribos (ese escalón para acceder a la unidad)
condenados porque los andenes del BPT son más altos que el resto

Las unidades 446, junto con las 447, 450, 451 y Civia (465) han supuesto la realización de una explotación ferroviaria, dentro del ámbito de cercanías, de una forma más rápida y eficaz.
UT 446 y una UT-440 preprarada para Cercanías. Foto, RCD
Estas unidades fueron diseñadas en los 80, usándose la unidad 445 (CDTI) como tren de pruebas. La UT-445 era una unidad de igual diseño que la 440 pero con elementos nuevos que, después, heredaron las 446, tales como los bogies.


UT-445. Foto, Philip Ollas, Wikipedia
Las UT-446 están fabricadas por CAF, MACOSA, MTM (Maquinista y Terrestre Marítima), Cenemesa, Conelec y Melco, entre los años 1989 y 1993.


Renfe 446 en Madrid. Foto, Esteban Santurde. Descripción en la foto


Entre foto y foto pongo un vídeo del canal Ferrocarril Ibérico donde vemos una doble 446 saliendo de Atocha equipada con LZB
Conjunto de 446 en Bilbao Abando
Estas unidades hacen servicios de cercanías en Bilbao, Sevilla, Madrid, alguna en Barcelona o Donostia. Se diferencian de las 447 (unidades con el mismo diseño pero de AC trifásica controlada por tiristores) en que la letra de coche motor o remolque es blanca en vez de amarilla y con 9cm más de anchura. Pueden ir acopladas a las 447 pero con limitaciones en tracción y freno.


UT-446 en Príncipe Pío, núcleo de Cercanías Madrid. Foto, Smiley.toerist, fuente, Wikipedia
Su decoración ha ido cambiando con el paso de los años. La 446-001 estuvo de pruebas con una decoración amarilla-gris que llevaban las unidades 436 (suizas) y una 440 a modo de prueba. Después, debido a la creación de la UN Cercanías y su imagen corporativa, la siguiente unidad entró a servicio con el característico color rojiblanco. En 2005, con la llegada del cambio a Renfe Operadora se les incluían líneas moradas en la decoración, una reducción de la C de cercanías y, por consiguiente, la implantación del logo de renfe en el testero.


446-001 realizando las pruebas. Foto, RCD

Dibujo de la UT-446-001 con la librea de origen. Dibujo de Alejandro Pérez (eldibu_transporte)


Otros cambios de decoraciones ha sido la C de la imagen corporativa de Cercanías, ya que, en un principio era una C al derecho, al final, y hasta hoy se giró la imagen y se volteó.



Dos unidades 446. Nótese la diferencia en la C. Foto, Wikipedia, Smiley.toerist
En cuanto a su técnica estas unidades tienen gran aceleración, sindo las idóneas para líneas donde hay muchas paradas en poco tiempo. Funionan a 3Kv DC y realizan la adecuación de tensiones y corrientes con el sistema Chopper, que, CAF puso en funcionamiento en los 80-90 a sus trenes, por ello, los motores (2 por coche y 4 por unidad) son DC.


446 del núcleo de Sevilla haciendo servicios a una estación ubicada cerca de la zona donde se celebró la Expo 92. Fuente Wikipedia, autor Falk2


446 por el BPT, recién estrenada. Foto, RCD
Los pantógrafos están ubicados en el coche central funcionando el ajeno a cabina contraria y estando los dos subidos cuando se realiza el camibio de cabina. Ambos pantógrafos pueden funcionar a la vez y, en caso de hielo el propio raspa el hielo de la catenaria y el ajeno toma la tensión de la red, evitando caídas de tensión y de disyuntores en la unidad. Para hacer este procedimiento es necesario anular la captación de energía de un pantógrafo con unas cuchillas ubicadas bajo bastidor.


Ampliando la foto se ve la utilización del pantógrafo ajeno. Urbinaga. Esta unidad se dirige a Muskiz 


El sistema de seguridad empleado es el ASFA. En algunas unidades se usa el LZB, empleado en la red de cercanías de Madrid. Todas las unidades llevan los accionadores y monitores de estados ubicados en cabina.


446 en Herrera. Fuente wikipedia y autor Carlos Felipe


Renfe 446-075 atravesando la C2 de Cercanías Bilbao o, FC Triano (Bilbao-Muskiz)
El departamento de viajeros es amplio y los coches están separados por unas puertas. Se dispone de 3 puertas laterales por cada lado del coche para acceder a la unidad más rápido. En cuanto al sistema de información y megafonía disponen de anunciadores de estaciones configurables desde cabina, megafonía para hablar con la cabina, público o tiradores de emergencia ubicados en la puerta. También integran displayos de LEDs donde se anuncia la próxima parada, destino, fecha, hora y temperatura. La iluminación interior son halógenos y fluorescentes, reemplazándose por LED blanco frío que da una mayor intensidad lumínica al interior.


Interior
UT-446 en Bárcena Pie de concha, estación de Cercanías Santander. Fuente, Wikipedia, autor Javier Polanco

La cabina es de visión panorámica con dos asientos, uno para el maquinista y un estraportín para el acompañante, interventor o formador. En la siguiente imagen obtenida de un pantallazo del MSTS pero que se ve bastante bien.


1. Inversor
2. Regulador
3. Freno neumáticos
4. Equipo de tren-tierra (sustituído por otros más modernos)
5. Silbato y Bocina
6. Selector de espejos o apertura/cierre de puertas
7. Mandos de limpiaparabrisas
8. Mando (palancas) de accionamiento de alumbrado, pantógrafos, disyuntores...
son accionamientos que tiene que estar al alcance del agente.
9. Base para colocar el itinerario, se está sustituyendo por tablets
10. IRIS-TIM o SETELSA, equipo por el que se programan las indicaciones al
viajero o se visualizan las incidencias que pueda tener la unidad.
11. Velocímetro, en sustitución por uno LCD
12. Amperímetro o esfuercímetro de tracción,
para comprobar la intensidad que se le suministran a los motores al acelerar.
13. Interfaz ASFA. En sustitución por una pantalla.
14. Lámparas de visualización de estados, para comprobar ciertos parámetros de la unidad (estado de pantógrafos, disyuntores, puertas...
15. Manómetro, para la presión del freno, amperímetro y medidor de voltaje de batería para comprobar la tensión e intensidad de baterías y medidor de tensión en catenaria para comprobar que entran los 3kV a los convertidores o que el pantógrafo está subido.
16: Selector de espejos, para abrirlos o cerrarlos neumáticamente cuando la unidad no está detenida

Algunas de estas unidades están dadas de baja o apartadas hasta que llegue el momento de pasarlas la revisión R, en la que están las unidades sin equipos (que se desmontan y se revisan o cambian) unos 3 meses. También se han formado algunas composiciones nuevas a raíz de los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid, sacando de dos unidades una y así aprovecharlas mejor, reparando lo más fácil y los coches que estaban peor, desguazándolos.


Coche de UT-447 afectado por las explosiones cerca de Atocha, una de las estaciones en la que explotaron los trenes. Unidades 446 y 450.
333.107 traccionando con una triple composición de 446 para llevarlas a alguna base de mantenimiento. Foto, Andrés Marqués, Wikipedia
Finalmente adjunto las especificaciones:

Serie
Tipo Tren de Cercanías
Fabricante CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco
Año de fabricación 1989-93
Configuración
Composición M-R-M
Disposición de los ejes Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Longitud 75993 mm
Anchura 2940 mm
Altura 4185 mm
Peso 166,6 t
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación 3000 V cc
Velocidad máxima 100 km/h
Potencia 2400 kW
Motores 4 por coche motor GEE 326 A2
Número de plazas 240(sentadas)
759
Sistemas de seguridad ASFA, algunas LZB (C-5 Cercanias Madrid)
Mando múltiple 4 unidades 446 ó 447

Por último comentar que, a mi la afición al ferrocarril, entre otras cosas, me vino gracias a estas unidades, ya que, como he comentado en entradas anteriores maniobraban en La Naja. Me quedaba atónito mirándolas desde el cristal de la casa de unos familiares que viven al lado de las vías de maniobras de La Naja. Ahora aquella zona es un bonito paseo.


Esta es una de esas escenas del BPT, una 446 maniobrando por La Naja
Por último agradecer a Renfe Centro Documental, eldibu transporte, Esteban Santurde y los autores de las fotos de Wikipedia el permiso para colaborar aquí. También a Carlos, por enseñarnos ferrocarriles y autobuses desde su canal de Youtube Ferrocarril Ibérico


domingo, 26 de febrero de 2017

Galería fotográfica: EMU-952 por Astintze (Derio)

Tras un año de la implantación de las EMUs 950 de Euskotren Trena pongo dos fotos de la 952 (Ulia), la primera en llegar y, por lo tanto empleada para las pruebas por la línea y la formación de agentes, pasa el antiguo apeadero de Seminario o Astintze ubicado a la salida de Derio.


Para dentro de unos años, desde esta zona van a bajar un poco la vía creando una estación nueva en Derio, que, ni estará soterrada ni a nivel de calle, sino a nivel del terreno de la izquierda, que está más profundo que el de la derecha (según la orientación de la foto). Se hará el nuevo paso y los cuartos técnicos y del personal en la parte superior.

domingo, 19 de febrero de 2017

Exposición: De la diligencia al Bizkaibus

Hola a todos:

Desde el pasado viernes y, hasta el 27 de abril en la sala de exposiciones Ondare Aretoa en María Díaz de Haro 11 hay una exposición que cuenta la historia del transporte público por carretera en Bizkaia (Bizkaibus).

Plano de la organización de la exposición
Bizkaibus nace como una unión de concesiones de empresas que realizaban servicios de transporte interurbano regular por Bizkaia. Es un ente gestionado por la Diputación Foral de Bizkaia. Hasta 2014 la integraban las siguientes empresas: TCSA, Euskotren, Pesa, CAV, Encartaciones, ALSA-ADNOR y Autobuses de Lujua. TCSA operaba en el gran Bilbao, nace de la empresa TUGBSA (Trasportes Urbanos del Gran Bilbao SA) quien gestionaba los autobuses y tranvías, Euskotren, sigue funcionando com concesión en la actualidad tiene líneas en la márgen derecha y márgen izquierda. Conectan ambas márgenes con la UPV o, desde Getxo salen líneas a Cruces o a Bilbao. PESA tenía líneas en la zona oriental de Bizkaia (Urdaibai, Lea-Artibai, Arratia-Nervión...). Actualemente se denomina Pesalur. CAV (Compañía de Autobuses Vascongados) operaba en Txorierri, Mungialdea y Urdaibai. Encartaciones es una empresa de la zona minera (se le llama también Encartaciones) y gestionaba líneas de Margen izquierda y Zona Minera. También destacamos a ALSA con su filial ADNOR (Autobuses Discrecionales del Norte) que tenía líneas que conectaban la zona de Balmaseda. Autobuses de Lujua tenía dos líneas. Una conectaba Las Arenas con el Txorierri y, a su vez con el Parque tecnológico de Zamudio y otra conectaba Bilbao con Loiu.

Mercedes Benz O-305 Hispano Habit propiedad de TCSA en la segunda decoración, la amarilla. La primera fue una rojiblanca con un león del Athletic
Bizkaibuses. El primero es un Volvo híbrido, el segundo un Hispano Habit y la tercera una furgoneta MB Sprinter que se dedica al mantenimiento. Es un taller móvil que acude cuando se avería algún autobús
Actualemente se han creado unas concesiones nuevas que funcionan como UTE (Uniones Temporales de Empresas):


  • PESA Lur S.A. (UTE Transportes PESA y PESA Bizkaia): Opera en las zonas donde antes estaba PESA
  • Ezkerraldea-Meatzaldea Bus S.A. (UTE Transportes Colectivos y Transitia): Opera en margen Izquierda
  • Busturialdea-Lea Artibai Bus S.A. (UTE Rutas del Cantabrico y Transitia): Opera en Lea-Artibai
  • Grupo Acha Movilidad Lujua Txorierri Mungialdea S.A. (UTE Encartaciones S.A., Compañía de Autobuses Vascongados y Autobuses de Lujua): Operan en Txorierri, Urdaibai y Mungialdea
  • Grupo Acha Movilidad Enkarterri S.A. (Encartaciones S.A.): Operan en Encartaciones
  • Euskotren: Sigue como operador único. Pertenece al operador ferroviario. Además tiene líneas no integradas en Bizkaibus.
Mapa de tarifas de Bizkaibus. Autor, Fernandopascullo.
Bilbao (zona 1) aparece en blanco,
la zona 2 en amarillo, la 3 en verde, la 4 en violeta y la 5 en celeste.
El negro denota que no hay servicio.
Tras haberos explicado un poco el funcionamiento general de Bizkaibus paso a enseñaros una muestra de lo que os podéis encontrar en la exposición.

Para empezar y, con el fin de sumerjorse en la materia la primera parada será una televisión con un vídeo donde aparecen varias tomas de Bizkaibuses, Bilbobuses y otros autobuses.




Después vemos una diligencia de las que se usaban antes de la existencia de los autobuses. Para llegar a formar el vehículo que conocemos hoy en día hubo que realizar varios expermentos. Al principio había autobuses de vapor que, debido a la poca potencia no podían subir grandes cuestas. Después empezaron a crearlos de benzina y, finalemente de gasoil.

Primitiva diligencia, propiedad de Torre Loizaga

Autobús de Hnos. García
Después los autobuses (que viene de la palabra autoomnibus) fueron tomando forma hasta lo que conocemos hoy en día. Al principio estaban obligados a llevar correo, a la vez que pasajeros.

En el cuadro un SETRA-SEIDA (de los mejores autobuses que había)
y, un autobús de juguete con un mando de control
Autobuses antiguos.

También hay diversa documentación y otros objetos aportados por particulares y socios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.





colección de billetes, propiedad de Eduardo González, socio de la AAFB

Cartel de la situación de los autobuses. A la izquierda se ve la localización de los vehículos en las cocheras. En el medio, lo que más llama la atención. Son todas las líneas y combinaciones (a cocheras, talleres, pruebas, reserva...). Cda autobús, según la numeración se representaba con un corcho y alguien los ponía en los agujeros de la línea. Hoy en día este proceso está automatizado
Colección de billetes
Fotos de los autobuses

Autobuses urbanos de Bilbao

También se ha simulado una sección para esperar a coger los autobuses y un taller de autobuses, con un hinchador de ruedas bastante peculiar.

Despacho de billetes

Sala de espera

Hinchador de ruedas

Recreación de un taller

Surtidor de combustible
Tampoco faltaron autobuses de juguete y de modelismo.
Autobuses de juguete
Mercedes Benz O-405 de TCSA. E=H0 (1:87) propiedad y personalización por Eduardo González
Irizar PB de La Unión. En medio los O-405N de Eduardo González y debajo un Citaro de Nicolás Astorqui
También había diversa señalización y cartelería.
Señal de parada discrecional de tranvías

Carteles de antiguos autobuses

Punto Kilométrico de distancias
Tampoco nos olvidamos de otros objetos que había allí, tales como, una representación de una silla de ruedas con un maniquí para indicar que la exposición y los autobuses son para todos, y, especialmente dedicados a colegios, centros de jubilados, centros de día, de personas con minusvalías...



 Tampoco nos olvidamos del transporte del Athletic. Ahora está gestionado por Autobuses La Unión pero lo han llevado otras empresas

Autobús anterior al usado actualmente

El Pájaro rojo, primitivo autobús. Cuando no tenían que transportar a los leones realizaban viajes a la zona de Merindades. Con los de ahora pasa lo mismo, cuando no transportan a los jugadores realizan colegios. El actual (un PB grafito) solo se usa para los partidos, pero los más antiguos (otros usados antes) se usan también para colegios o servicios discrecionales

Cuadro de Arrue El autobús del pueblo donde se puede ver como,en la parte superior cargan el equipaje, correo y hasta un cerdo y dentro iban los viajeros

En este mapa podemos ver la situación de los autobuses según las zonas. Fijándonos bien en la zona donde vivimos, trabajamos o socializamos vemos ese típico autobús.