miércoles, 23 de mayo de 2018

Día internacional de los museos en el Museo Vasco del Ferrocarril

El pasado viernes 18 de mayo se conmemoró el Día internacional de los museos, una jornada donde se ofrecían actividades diferentes, entradas gratuítas... El Museo Vasco del Ferrocarril, como museo que es, no perdió la ocasión de conmemorar este día, trasladando la fiesta al pasado domingo 20 de mayo con varios viajes y actividades que comentaremos en esta entrada.

En primer lugar la Asociación de Trenes Tripulados de Bizkaia (ATTB), una asociación que se ha creado hace poco que se dedica a montar, como veremos en las siguientes fotos, circuitos de 5 pulgadas y a explotarlos en cuanto a la expedición de billetes, control de accesos y conducción de los trenes.

Mienbros de de ATTB realizando pruebas con los trenes
Miembro de ATTB con la Abando, una locomotora de vapor a escala 5 pulgadas. El sistema es el mismo que el de una locomotora tradicional: Carbón, caldera, agua, motor...
Composición formada por una 1600 de FEVE 
Plano general del circuito de 5 pulgadas
Tren de 5 pulgadas realizando uno de los viajes

Además, se realizaban viajes entre la sección de transporte urbano del Museo y la rotonda ferroviaria con el Tranvía de Zaragoza. En el viaje se enseñan diferentes aspectos del tranvía con explicaciones adaptadas a todas las edades, tales como, la figura del cobrador, el uso de la arena en el ferrocarril y tranvía, el trole como sistema de captación de energía, etc.

Tranvía de Zaragoza coincidiendo con la Abando en 5 pulgadas
También se ofrecían visitas guiadas al taller de carpintería del Museo, donde se explica de una manera adaptada a todos los públicos como funciona el sistema de energía de poleas o diversos útiles de dicho taller.

En dicho Museo no pueden faltar los viajes en el tren por el FC Urola, entre las estaciones de Azpeitia y Lasao. Aquí procedemos a describirlos.

En primer lugar, a las 11:00 salió el automotor CP-301 (Allan). Este automotor era de Comboios de Portugal y, combinando el verde del paisaje con sus colores rojiblancos, podemos decir que hace un contraste muy bonito a su paso por la ribera del río Urola.

Allan, en primer plano, recién llegado a Lasao

Vista desde la cabina del Allan

Allan en Lasao esperando a salir
A las 12:00 salió la locomotora Zugastieta encabezando una composición formada por el coche de Ferrocarriles Vascongados TC-52 (Caimán), los coches C2 y C5 del FC Urola. La locomotora es de 1888 y se usaba para realizar servicios en el FC Amorebieta-Bermeo.

Locomotora Zugastieta realizando las maniobras de inversión de marcha en Lasao
A las 13:00 horas se fletó un tren con el mismo material remolcado pero con locomotora diferente. En este caso le tocó a la Portugal, con matrícula CP E-205. Esta locomotora data de 1913, está construída por Henschel y se usó para la explotación de servicios en CP (Comboios de Portugal). La Alstom del FC Vasco Asturiano 1004 también hizo acto de presencia.

Portugal en la playa de vías del Museo
Maniobrando con la composición
Dispuesta a salir hacia Lasao
En Lasao


La 1004 del FC Vasco Asturiano entrando en Lasao
FC Vasco Asturiano 1004 y CP E-205 en Lasao
Humo y bielas de la Portugal
Portugal saliendo con la composición de Lasao
Cola de la tercera composición saliendo de Lasao
Además de los tres servicios, las visitas guiadas al taller mecánico, el tren de 5 pulgadas y los viajes en el tranvía también se procedió a encender la grúa Grafton, única en la Península Ibérica con tracción de vapor que funciona, tanto la transmisión como el mecanismo de la polea. Cedida por Babcock & Wilcox, data de 1920 y tiene un rodaje de 1.674mm, casi el ancho Ibérico (1.668mm).

Grúa Grafton en funcionamiento
En la parte exterior del Museo vi que, como novedad se había sacado la locomotora Euzkadi. En FFVV fue numerada como 56 y nombrada como Urko, en el FC Ponferrada a Villablino, donde pasó en 1938 llevó el número 7630, con el que salió en 1921 de Krauss, fabricante de esta locomotora.




 Por último agradecemos al personal de ATTB, BML, Euskotren y Museo Vasco del Ferrocarril su colaboración para que la jornada se desarrollara satisfactoriamente.

domingo, 13 de mayo de 2018

Viejas y no tan viejas glorias de TCSA Bizkaibus

Mi amigo Raúl G. Coto, fotógrafo y conductor en Bizkaibus, además de aficionado al ferrocarril y autobús me ha pasado estas fotos, que tienen unos años ya, para publicarlas aquí.

El modelo más empleado por TCSA eran los Mercedes Benz O-405 N2 carrozados por Hispano bajo el modelo VÖV II. En TCSA eran la serie 800, pero al comprar ALSA la empresa TCSA y hacerse esta una filial de la empresa luarquesa se renumeraron como serie 7600. Entre 2012 y 2015 se procedió a la retirada del servicio. Algunos están en otras filiales de ALSA, otros desguazados... Incluso hay uno en la central térmica de Aboño (Asturias).

7648 (EX 864) en Santurtzi efectuando un servicio de la A-3129 (Lutxana Barakaldo - Curces - Santurtzi)
Pocas veces publico fotos de la trasera de un autobús. 7637 (853) en Santurtzi.

Trasera del 7625 (826) en color verde, librea de Bizkaibus a partir de 2009

Autobús 851 en Barakaldo (con ALSA-TCSA pasó a ser el 7635) efectuando la A-3137 (Bilbao-Barakaldo por Hurtado Amezaga)
Además de los O-405 N2 también tengo fotos del 7712: Un Scania N 270 UB carrozado por Hispano modelo Habit. Este modelo estaba realizando la A-3141 (Cruces - Bagatza - Funicular de Trapagaran). Con la anbtigua TCSA este lote de autobuses Scania se numeraba como serie 2300 pero, a partir de la adquisición de TCSA por ALSA fueron numerados como serie 7720. Lo componen un total de 10 autobuses. Algunos todavía siguen en Bizkaibus, otros están vendidos a una empresa catalana. En 2014, con la creación de la gestión de Bizkaibus por UTEs y zonas 5 de estos autobuses pasaron a PESAlur, porque hacían líneas de TCSA en Alto Nervión. Están en proceso de retirada del servicio porque, poco a poco van cumpliendo los 10 años de vida y, por normativa, a esa edad se deben renovar. En la actualidad están pintados de verde con la nueva librea.

Frontal y lateral derecho
Trasera y lateral derecho
Raúl administra una cuenta de Flickr (Raul G. Coto) donde publica fotos artísticas que saca en sus viajes. Si queréis en este párrafo está el enlace. Por último, agradecerle su colaboración

sábado, 5 de mayo de 2018

Ferrocarril Vasco Navarro: Material móvil



Dentro de las condiciones de explotación del FC Anglo-Vasco-Navarro se contrataron 16 locomotoras, pero, en un principio se compraron 4, de marca Falcon Engine & Car work Ltd. De Lougborough (GB). De rodaje 0-3-0T. Construidas en 1887  Los números son:
NÚMERO FÁBRICA
NÚMERO LOCOMOTORA
NOMBRE
144
1
Euskal Herria
145
2
Laurak-Bat
146
3
Vasco-Navarra
147
4
Vitoria

En 1889, la casa Artola compró una locomotora 0-3-0ST (con albarda), con número de fábrica 1129 y que recibió el número 5 y el nombre de Mondragón.

La misma empresa compró otra locomotora, belga, de rodaje 0-3-0T, de tamaño menor que la anterior y construida en 1892 por Societé Anonyme des Ateliers Saint Léonard, de Lieja. Salió de fábrica con el número 920 y en el FC Vasco Navarro llevó el 6 y el nombre de Guipúzcoa. Pertenece a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

Locomotora 6 (Guipuzcoa). Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Como sobraban locomotoras porque el Estado les incautó todos los tramos excepto el de Vitoria a Salinas de Leniz se mantenía encendida la 6 (Guipúzcoa) y la Mondragón (5) se dejaba en reserva para trenes de trabajo. De hecho la 1 se fue a cubrir las obras de ampliación del Puerto de Melilla, la 2 y 3 fueron alquiladas por un importe de 6000 pesetas al FC Villena-Alcoy-Yecla, pero, como se prolongó la línea hasta Eskoriatza volvieron a sus orígenes.

Dado que el ramal de San Prudencio a Oñati se construyó con un crédito especial financiado por la Diputación guipuzcoana se compró material móvil exclusivo para la línea, pero que, con el tiempo se usaría en el resto de ramales. Esas locomotoras, tres, fueron construidas por la Maquinista Terrestre y Marítima (Barcelona) con un rodaje 1-3-1T, siendo un modelo que derivaría de las 1-3-0T del FC Alacant - Dénia. La locomotora 11 fue la encargada de inaugurar la línea.

NÚMERO FÁBRICA
NÚMERO MATRÍCULA
141
11
142
12
143
13

Además de estas locomotoras, en 1922 se adquirieron otras dos numeradas como 14 y 15. La 14 inauguró el tramo Estella – Vitoria en 1927.

NÚMERO FÁBRICA
NÚMERO MATRÍCULA
144
14
145
15

Locomotora 14 inaugurando el tramo Vitoria a Zubelki. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
En 1920, el Estado, aprovechando que se necesitaban locomotoras en el FC Astillero a Ontaneda y el FC Utrillas se adquirieron otras ocho, fabricadas, como las anteriores por MTM. Se usaban en la línea de Vitoria a Mekolalde.

NÚMERO FÁBRICA
NÚMERO MATRÍCULA
390
16
391
17

Locomotora 17. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Durante las obras se dice que en la línea había una pequeña locomotora de rodaje 0-2-0T. También es probable que la locomotora Artola, preservada por la Asociación de Amigos del FC de Bilbao (AAFB-BTLE) trabajara en las obras de construcción de la línea. Esta pequeña locomotora también estuvo realizando obras y maniobras en el FC Sierra Menera.

Locomotora Artola en pedestal en Bilbao-Concordia
Al inaugurar el tramo Vitoria-Mekolalde se incrementó la demanda y, en 1920 se compró de ocación una locomotora de rodaje 1-3-0T a D. José de Uribasterra. Era un grupo de 10 locomotoras que operaron en FFVV construídas por Nasmyth & Wilson (Manchester) en 1892.

NÚMERO DE FÁBRICA
NÚMERO DE MATRÍCULA
NOMBRE
OBSERVACIONES
436
1
Ibaizabal
Procedente de FFVV

Esta locomotora es idéntica a la Aurrera, una de las que se usa para asegurar los trenes de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril.

Locomotora Aurrera maniobrando en Lasao
En 1951 llegó una locomotora hermana de la anterior renumerada como 13 y rebautizada como Vizcaya. Llegó de ocasión del FC Bilbao a Lezama, pero, fue vendida a FTS (Ferrocarriles y Transportes Subirbanos). En un principio era titular del FC Vasco Navarro, pero, acabó en el FC Amorebieta a Bermeo y en el Castro Traslaviña.

Entre 1948 y 1949 se tiene constancia de que la locomotora número 2 del FC Calahorra a Arnedillo construída por Baldwin Locomotive Works de Philadelphia en 1916. En Francia sirvió para abastecer a los frentes de batalla en la I GM (1914-1918). Tras la finalización del conflicto se fue al ferrocarril riojano, estuvo una temporada en el FC Vasco Navarro y volvió a La Rioja donde fue desguazada en 1960.
NÚMERO DE FÁBRICA
NÚMERO DE MATRÍCULA
OBSERVACIONES
44.177
2
Francia>> FC Calahorra a Arnedillo>> FC Vasco Navarro>> FC Calahorra Arnedillo>> Desguace en 1961

Por último cabe señalar que por este ferrocarril estuvieron las Trubiecas, unas locomotoras construidas entre 1933 y 1942 por la Fábrica de Trubia. En un principio iban a ir al FC Ferrol Gijón, pero, se usaron en otras líneas hasta que inauguraron la línea que enlazaba Galicia con Asturias. Al FC Vasco Navarro llegaron en 1948 las locomotoras 1, 4, 5 y 7. A pesar de que esta línea estuviera electrificada se usaron para transportar mercancías, sobre todo, cuando había cortes de luz. Alguna vez fueron al FC Castro Traslaviña o al FC Amorebieta Bermeo.

Además de un amplio parque de locomotoras de vapor también hubo material móvil de combustión interna: Un automotor de viajeros y un pequeño tractor diesel de maniobras. En 1926 la Junta General de Obras de Estella a Vitoria compró un automotor construido por AEG, Sociedad Ibérica de Electricidad y, realizando la parte mecánica Carde y Escoriaza. Disponía de dos motores gasolina Berliet de 6 cilindos y 150 CV cada uno con transmisión eléctrica. La caja era de madera con 12 asientos de primera clase y 16 plazas sentadas de segunda clase. La matrícula era AM-1. Se usó como vehículo de inspección de línea en la construcción, como tractor de los trenes cuando se revisaba la catenaria y como tren de socorro.

Automotor AEG. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
En 1954 el Estado compró 5 tractorcillos diesel para maniobras construídos por Rhurthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff (Ruhr). Eran de transmisión mecánica con bielas. El modelo que fue al FC Vasco Navarro era el D-55, cuyo número de fábrica era el 3129. Se quedó permanentemente en los talleres de Vitoria y en 1968 se usó para levantar la vía. Por la red han circulado otros trenes diesel y, en Olarizu se embarcaban sobre vagones de vía ibérica material que se usaba para otras líneas del Estado. Por ejemplo, la locomotora Alsthom 1001 fue cargada para llevársela a Manresa en 1955.

En cuanto a la tracción eléctrica llegaron 4 automotores para viajeros numerados como MAAC 1 a 4 y 5 para mercancías numerados como MDD 101 a 105. Se construyeron por Siemens Shuckert en 1928 en lugar de tener convertidor usaban un grupo de resistencias para adecuar la tensión de catenaria a la de los motores. Para dar el voltaje necesario había 4 puntos de tracción (serie, shuntado y paralelo) donde, según la posición del regulador las resistencias se ponían en serie, shuntado y paralelo. Alumbrado y calefacción funcionaban a 1500 V. La captación de energía se hacía por un pantógrafo romboidal y accionado por aire comprimido. Además disponían del dispositivo de seguridad Hombre Muerto y los bogies eran de estilo Pennsylvania.

Automotor del FC Vasco Navarro y ASEA 15 en Mecolalde. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Estos automotores tenían un departamento de 1ª clase con 12 asientos y otro de 3ª con 32. En los extremos se encontraban las cabinas de conducción que se separaban de la puerta de viajeros por una puerta plegable, de la manera que cuando la cabina estaba deshabilitada la puerta ocultaba los accionamientos de la cabina permitiendo el paso entre coches. Cuando la cabina estaba habilitada se cerraba la compuerta. Los automotores de mercancías eran de madera, con dos cabinas y un gran furgón en su interior. A veces los usaban para arrastrar trenes de viajeros. Con estos automotores se aseguraba el servicio correctamente.

Maqueta a escala LGB de estos automotores. Foto, C. Zaita. Exposición del FC Vasco Navarro celebrada en Vitoria-Gasteiz
Cuando se electrificó el tramo de Vitoria a Estella se adquirieron otros automotores similares a los primeros pero tenían más aceleración gracias a unos motores de 468CV. Entraron e servicio en 1938. Las cajas eran soldadas en lugar de remachadas y su numeración fue MAAC5 a 8 para los de viajeros y MDD 6 a 8 para los de mercancías.

En 1960 La Naval construía unos automotores numerados como serie 3001 a 3005. Se fabricaron en Sestao y se adquirieron porque el Mº de Obras Públicas introdujo unos planes de mejora para los ferrocarriles de vía métrica. La parte eléctrica se suministró por parte de CENEMESA, eran metálicos, con 40 asientos y una parte de furgón. El control de tracción funcionaba a baja tensión gracias a un convertidor rotativo. Los 4 motores ofrecían 640CV. Usaban bogies Goerlitz, idénticos a los usados en los GANZ de FFVV. Circularon por toda la red.

Automotor Naval en La Naval. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
En cuanto al parque de material remolcado de viajeros la distribución se hacía de la siguiente manera:

1ª CLASE
2ª CLASE
3ª CLASE
PENADOS
FURGONES C/FRENO
FURGONES S/ FRENO
6
10
20
2
10
15

Inicio del servicio del FC Anglo Vasco Navarro, todos ellos construidos por The Ashbury Railway Company Limited (Manchester). Todos ellos eran con caja de madera y puertas independientes para el acceso de viajeros. Todos los coches de 1ª salvo el A1 y los de 2ª fueron convertidos en 3ª clase.

CATEGORÍA
MATRÍCULA
NÚMERO
SALÓN
Z1 a Z2
2
1ª CLASE
A1 a A4
4
2ª CLASE
B5 a B10
6
3ª CLASE
C11 a C17
7
FURGONES CON FRENO
D1 a D4
4


Plano de un coche salón del FC Vasco Navarro. El modelo real está preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril. Plano realizado por Carmelo Zaita
Plano de un coche de Primera clase. El modelo real está preservado por AAFB. Plano dibujado por Carmelo Zaita
 
Coche salón preservado por AAFB procedente del FC Vasco Navarro. Foto, Luis Ignacio Alonso

Composición de AAFB formada por dos vehículos del FC Vasco Navarro: La Artola y el salón del FC Vasco Navarro
Coche de 3ª clase de 2 ejes. El modelo real está preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril. Plano dibujado por Carmelo Zaita
Coche salón preservado
En 1918 en los talleres de Vitoria se contruyó un coche de tercera clase de dos ejes (C18) y, poco después en CAF se hicieron dos coches de tercera clase con dos ejes y balconcillos. Cuando se construyó el ramal de San Prudencio a Oñate Carde y Escoriaza construyó en 1922 coches de viajeros que llevaban balconcillos, dos ejes y caja de madera. Los de 1ª y 2ª clase se matricularon como AAB 1 y 2, los de tercera, 3, como CC 1 a 3 y los mixtos correo+furgón como DD1 y 2.

Furgón DD2.  Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Coche de viajeros AAB1. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril

Como se notaba un contraste con los coches más antiguos se procedió a hacer el siguiente pedido: AAB 3 y 4: Coches de primera y segunda clase, CC 4 a 6, de tercera clase y otros dos furgones+correo (DD3 y 4).

En 1929 entraba en servicio el siguiente pedido servido por Carde y Escoriaza:
MATRÍCULA
PROPÓSITO
AAC 1 a 4
1ª y 3ª CLASE
CCD 1 a 4
FURGÓN + CORREOS

Coche de 3ª clase + furgón. Plano dibujado por Carmelo Zaita
AAC4 fue transformado en coche salón. Todos ellos eran de caja remachada y dotados de bogies Pennsylvania.

MATRÍCULA
PLAZAS SENTADAS
PROPÓSITO
CONSTRUCTOR
CC 1 a 10
48
3ª CLASE
MATERIAL MÓVIL Y CONSTRUCCIONES1
CCOD 1 a 8
20
3ª CLASE + FURGÓN+CORREO
CAF

1: Antigua Carde y Escoriaza.

También llegaron 5 coches remolques  acoplables a los Navales con bogies Goerlitz, numerados de 6006 a 6010.

MATERIAL REMOLCADO DE MERCANCÍAS:

En la siguiente tabla se muestra la cantidad de vagones y los tipos que se se exigía en el pliego de condiciones de la concesión del FC Vasco Navarro:

TIPO
CANTIDAD
CERRADOS CON FRENO
20
CERRADOS SIN FRENO
40
CUADRA Y ESTABLOS
20
JAULA
10
ABIERTOS CON FRENO
40
ABIERTOS SIN FRENO
60

En el inicio del servicio entre Vitoria y Salinas de Léniz el parque móvil de remolques de mercancías era el siguiente. Todo el material estaba formado por una caja de madera y dos ejes, construido en 1887 por la empresa británica The Ashbury Railway Company de Manchester.

TIPO
MATRÍCULA
CANTIDAD
CERRADOS CON FRENO
3
Kfh 1-3
CERRADOS SIN FRENO
5
K 4-8
GANADO
4
L 1-4
BORDES ALTOS
7
U 1-7
BORDES BAJOS
34
M 1-34

Vagón con garita. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Entre 1917 y 1921 se construyeron en Vitoria 6 vagones de bordes altos (U 8-13), dos furgones (D 5-6) Y 6 vagones cerrados (k 9-14). También se transformaron unas tolvas de origen desconocido y se hizo un pedido a CAF de 10 vagones (K 15-24).

En 1923 para el ramal de S.Prudencio a Oñate se compraron los siguientes vagones, hechos por Talleres Urcola de Donostia: Vagones Cerrados con freno de husillo y dos ejes (Kf 101 – 106), bordes altos con bogies (X 1 - 4)y plataformas con bogies (P1 - 4).

Vagón  X2.  Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Vagón plataforma P2. Fuente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
En 1925 la Junta de Obras de la sección de Vitoria a Estella compró de segunda mano a FV unos vagones de bordes bajos que uso, primero para vía y obras y luego para transportar balasto, carriles… (numeración M 01.76 – 01.100).

Para suministrar a la línea de Vitoria a Estella de vagones se realizó un pedido en conjunto con Talleres de Miravalles, Palencia e Ibaizabal y Sociedad Ferroviaria de Industrias Ferroviarias de Irun (SEIFI) que constaba de: 2 furgones correo, 3 furgones, 10 vagones cerrados con freno, 10 cerrados sin freno, 4 jaulas con freno, 6 jaulas sin freno, 10 de bordes altos sin freno, 10 de bordes altos con freno, 12 plataformas con freno y 23 plataformas sin freno. Todos ellos estaban hechos con caja de madera y dos ejes, siendo el freno de accionamiento manual por husillo.

En 1928 el material remolcado del ramal de Vitoria a Mekolalde se amplió porque se pidieron, a talleres de Miravalles, Palencia e Ibaizabal, los siguientes vagones: 5 furgones de dos ejes, 48 cerrados de bogies y freno de husillo y vacío (KKfhv 1- 8), 4 sin freno (KK 49-52), uno de bordes altos (UU-5) y 7 plataformas con bogies (MM 5 – 11).

En la Postguerra se transformó el KKfhv-3 en vagón de socorro y, además, se trajeron 7 vagones cerrados y 5 plataformas de ejes del FC Málaga – Fuengirola).

Además se adquirió una grúa de dos ejes y accionamiento manual (G-1) realizada por Herederos de Ramón Múgica, empresa donostiarra.

Vagón grúa móvil. uente, J. Olaizola libro El Ferrocarril Vasco Navarro Trena. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril
Una vez descrito el material motor existente en la Compañía pasaremos a describir cual fue su destino cuando cerró la empresa, para no cansar al lector lo haremos con las siguientes tablas.

LOCOMOTORAS DE VAPOR:
NÚMERO
DESTINO (S) 
1
Obras Puerto de Melilla 
2
FC Villena- Alcoy hasta 1915>>FC Vasco Navarro >> FC Málaga- Fuengirola>> 1957 FC Madrid-Almorox? 
3
FC Villena- Alcoy hasta 1915>>FC Vasco Navarro 
5
Sº obras Vitoria-Olarizu>> Obras estrechamiento FC Fuencarral-Colmenar Viejo>> FC Vasco Navarro>> Desguazada años 60 
6
Sº obras Vitoria-Olarizu >> Cedida a AAFBilbao
11
1942: FC Madrid-Almorox>> Desguace 1964 
11
 FC Amorebieta-Pedernales>> En pedestal en Oñati (Gipuzkoa)
12
 FC Amorebieta-Pedernales >> Desguace
16
  FC Amorebieta-Pedernales>> Desguace
17
 FC Amorebieta-Pedernales >> Desguace
13
FC Fuencarral-Colmenar Viejo >> 1953: FC Madrid-Almorox >> Desguace
14
FC Fuencarral-Colmenar Viejo >> 1953: FC Madrid-Almorox >>FC Secundarios de Castilla (hasta 1967) >> Desguace
15
 FC Fuencarral-Colmenar Viejo >> 1953: FC Madrid-Almorox >> Desguace
16
1960: FC Castro´Traslaviña>> 1964: FC Amorebieta-Pedernales>> Desguace
17
1964: FC Santander Bilbao>>1966: Devuelta a FC Vasco Navarro>> Desguace

Locomotora 2 (Vitoria) en Málaga
Locomotora Vasco Navarra (Nº 3) en Madrid
Locomotora Guipuzcoa realizando un especial de AAFB en Basurto

Locomotora Guipuzcoa en La Casilla
En cuanto al historial del automotor de gasolina AM1 destacamos lo siguiente: 1952: Totalmente reconstruído en los talleres de Vitoria habilitándose un espacio de 30 plazas de tercera clase>> FC Fuencarral – Colmenar Viejo >> FC Carreño línea Pravia – Avilés.

Tras trabajar en el desmantelamiento de la línea, el tractor Ruhrthaler fue enviado a La Casilla (Bilbao) y, al final fue retirado del servicio en los 90 en los talleres de Santander.

MATERIAL ELÉCTRICO
MATRÍCULA
DESTINO (S)
MAAC 1, 3, 4, 6 y 8
FC Amorebieta-Bermeo
MDD 101, 102, 103, 104 y 107
FC Amorebieta-Bermeo

El resto de vehículos fueron desguazados. Como se electrificó el FC Amorebieta – Bermeo los automotores MAAC 3, 6 y 8 se llevaron a Santander para su reparación y puesta a punto. Se re numeraron como 3201, 3202 y 3203. En 1973 el MAAC4 fue trasladado al Topo para realizar los servicios entre Puente Internacional y Hendaia, ya que, antes, como se entraba en territorio francés se debía pasar en la estación de Puente Internacional (hoy llamada Irun-Ficoba por alusión a la feria de muestras) un control aduanero, donde los viajeros salían del tren, pasaban la frontera y montaban en este automotor. Además se le adecuaron los equipos eléctricos a 600 V dc. En 1978 fue sustituido por las UT-3500. El MAAC1 sirvió para repuestos del resto de automotores de la serie.

Automotor Naval del FC Vasco Navarro en Bermeo cruzando con la UT-3501. Foto, Luis Ignacio Alonso
Automotor Naval del FC Vasco Navarro en la playa de Toña. Foto, Luis Ignacio Alonso

Automotor Naval en Murueta, al lado de los astilleros. Foto, Luis Ignacio Alonso

Automotor Naval en las cocheras de Gernika. Foto, Luis Ignacio Alonso

Automotor Naval en Mundaka. Foto, Jeremy Wiseman. Archivo, Museo Vasco del Ferrocarril
El resto de navales que circulaban por la línea de Urdaibai se retiraron del servicio en 1981 porque, a la línea entraron las UT.3500. El 3203 se usó para los servicios entre Pte. Internacional y Hendaia pero se desguazó en 1987. El 3201 y el 3203 fueron desguazados en 1981.

En cuanto a los furgones automotores solo se dejó en servicio el MDD 107, renumerado como 3301. El resto de automotores se desguazaron en la estación de Ariz (Basauri) en 1975.

Los automotores 3001 a 3005 fueron enviados a Valencia (actual red de FGV) y, como no podían circular por la red valenciana (1500V en FC Vasco Navarro, 600V en la red de los Ferrocarriles Valencianos) se quedaron apartados en las estaciones de Lliria y València hasta que se electrificó el FC Amorebieta Bermeo en 1972. El automotor 3002 sirvió como repuesto del resto de automotores de la serie. Como medida de mejora FFVV decidió dotar a los coches cabina de cola de cabina de conducción (M-R-RC) siendo estos numerados como 6006 a 6010. El remolque intermedio fue numerado como 5000.

MATERIAL REMOLCADO
Con esta tabla vemos el estado y recolocación del  material remolcado existente.

MATRÍCULA
DESTINO (S)
AaFHV-1 (EX ABfhv 1)
FC Castro-Traslaviña
Furgón DD fhv 2
FC Castro-Traslaviña
FF fhv1
FC Castro-Traslaviña
CFV 6 y 7
FC Madrid-Almorox
ACO FHV 1
FC Madrid-Almorox
CCfhv 4, 5 y 6
FC Amorebieta-Bermeo
KK fhv 2
FC Amorebieta-Bermeo
15 vagones bordes altos
FC Amorebieta-Bermeo
Dfhv 1 y 4
FC Málaga - Fuengirola
M fh 28
FC Tudela - Tarazona
DDfhv-1
FC Calahorra - Arnedillo
Zfhv-1
FC Calahorra – Arnedillo>> Vuelta al FC Vasco Navarro en 1964

Vagón grúa del FC Vasco Navarro estacionado en Valencia Pont de Fusta. Foto, Juanjo Olaizola. Libro El FC Vasco Navarro trena. J. Olaizola
Algunos coches CC y CCOD se renumeraron con matrícula 6200 y recalaron en la línea de Amorebieta a Bermeo. Algunos coches pasaron a Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos y, un coche salón forma parte del tren El Histórico fletado por FEVE como tren turístico.

Con todo esto espero que hayáis visto como era el material móvil de la línea y, que hayáis disfrutado con las dos entradas que hemos realizado. Agradecemos a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril y autor del blog Historias del Tren, a Luis Ignacio Alonso (Flickr) y a Carmelo Zaita, gran dibujante y conocedor de la materia su colaboración.