domingo, 21 de agosto de 2016

Agur SUSO

Hola a todos:

En la entrada de hoy, mi amigo Carmelo Zaita y yo realizaremos una despedida del lococamión, dresina o tren de trabajo de ALFUS, que es una empresa de limpieza y desatascos ubicada en Bedia (Bizkaia) y, que, a su vez realiza trabajos para Metro Bilbao.


En estas dos fotos vemos la dresina en los talleres de Sopela
En cualquier empresa ferroviaria existen diferentes trenes de trabajos que realizan varias operaciones de mantenimiento de la vía, catenaria u obra civil, entre otras. El vehículo ferroviario de hoy es un tanto curioso porque se utilizaba para la limpieza de las vías en los tramos subterráneos con agua a presión y la recogida de las materias biológicas depositadas en unos filtros biológicos que se encuentran en cada estación, recogiendo las aguas de escorrentía, fecales y de uso de la estación por medio de los pozos de bombeo. Todo ello se recoge para darle un tratamiento adecuado sin que penetre en lo posible en el túnel con perjuicio del mantenimiento de la vía.

Tren en el taller de Ariz
El primer vehículo adaptado para la ocasión fue un camión Pegaso adaptado por la propia casa ALFUS, empresa contratada para esta labor. El camión estuvo trabajando desde 1995 hasta finales de 2001, ya que se retiró por un accidente. Entre tanto se preparó un pliego de condiciones para contratar un vehículo de dos cabinas, para que fuese reversible y adaptando sobre un chasis una cisterna de recogida de la propia casa ALFUS con un grupo motor generador y compresor. La fabricación se encargó a VEFCA de Miranda de Ebro, con experiencia en la adaptación de vehículos ferroviarios; los bogíes colocados proceden de un automotor 3100 desguazado, ya los que se adaptó en las cajas de los motores un mecanismo hidráulico de movimiento. En la cabina estaban tanto el mando de velocidad como el sentido de marcha, actuación del freno, ya que este era con los cilindros de freno de los camiones adaptando las viejas timonerías para el apriete de zapatas. En el frente porta un mecanismo de enganche y tracción por si fuera necesario acoplarlo no solo a un vagón auxiliar sino remolcado por una avería.

Primitivo camión

En los testeros disponía de las toberas para la limpieza con chorros de agua a presión, con orientación frontal y lateral. Entre cabinas disponían de un enclavamiento de marcha para no llevar una actuación simultánea. Este vehículo se descargó en los Talleres de Sopelana a últimos de Abril de 2002, comenzando sus pruebas el día 15 de Mayo del mismo año, primero en las vías de apartado en Sopelana y posteriormente en túnel, con la presencia de técnicos de la empresa VEFCA y Metro Bilbao.

El lococamión durante las pruebas por la red del Metro de Bilbao

Dentro del taller de Sopela

Pupitre de mandos

vista lateral de la dresina, sin calcas de ALFUS ni de Metro Bilbao

Plano realizado por Carmelo Zaita

En 2012 se decidió su sustitución debido a los problemas mecánicos y de chapa que presentaba. Tampoco hay que descartar que otros motivos de su retirada han sido que, debido a las ampliaciones de la red del Metro la cisterna se quedó pequeña Debido a ello, en 2015 fue apartado en los talleres de Ariz hasta junio de este año, cuando se lo llevaron a desguace.

El Suso es cargado en un camión
El nuevo tren encargado para estos trabajos está formado por una locomotora, un vagón-plataforma con cabina de conducción y una cisterna de mayor tamaño dividida en dos compartimentos estancos, donde, por un lado se recoge el agua sucia y por el otro se deposita el agua limpia.



Interior del taller de Ariz. Vía en fosa donde se realizan revisiones y tareas de mantenimiento correctivo
Las características se encuentran en el dibujo que realizó Carmelo Zaita y expuesto en este artículo. Por último agradecer a Carmelo Zaita su colaboración.

domingo, 14 de agosto de 2016

Obras de Metro Bilbao en Urbinaga

Aprovechando el mes de agosto y la bajada de viajeros y frecuencias en Metro Bilbao la empresa ha decidido realizar unos trabajo de mejora en la estación de Urbinaga, que, tantos quebraderos de cabeza está dando.

La señal con forma de rombo amarilla significa limitación temporal de velocidad, junto con el cartelón de silbar. Este disco es de dos aspectos y a la izquierda vemos una señal que indica que el agente que conduzca la unidad, antes de rebasarla deberá pasar del modo ATO al ATP

En primer lugar comentar que, ya, la localización de la construcción es bastante compleja porque se trata de una estación formada por un viaducto curvo en peralte con unos pilares que están sustentados sobre un terreno arcilloso en la vega de Galindo, de ahí su complejidad a la hora de construirla. Debajo pasan las líneas de Bilbao a Santurtzi y Muskiz de ADIF (C1 y C2 de Renfe Cercanías Bilbao, ya separadas) por lo que hay un proyecto de hacer una estación intermodal entre Metro Bilbao, Renfe Cercanías y un tranvía que, partiendo desde aquí pase la Ría de Bilbao por un puente móvil y llegue a Leioa, donde enlazará con la línea 1 de Metro Bilbao y siga hasta la UPV/EHU (Universidad del País Vasco/ Euskal Herriko Unibertsitatea). Como todavía ni la intermodal ni el tranvía están construídos (de este último todavía no se han hecho más que los talleres y un pasillo con hierba para que pase por Leioa) esta estación no es muy usada. Tampoco hay nada cerca salvo una depuradora e industrias.


Una unidad de 5 coches pasa, antes de las obras por el puente de Urbinaga
Pues bien, tras contar un poco como es la estación paso a comentar uno de los problemas que hay aquí. Resulta que, el sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection) son unas tramas binarias (bits a 1 o a 0) que circulan por el carril y, las unidades al pasar recogen dicha información por medio de unas antenas situadas en los extremos de cada coche, al llegar aquí se perdía la comunicación. Después de estudiarse el caso se llegó a la conclusión de que dicho problema venía porque los tirafondos que unen los carriles a las traviesas derivaban a masa dichas tramas. En 2012 ya hubo obras en dicha estación y se solventó dicho problema.


El causante de las obras acometidas hasta hoy domingo 14 de agosto son las juntas de dilatación de los carriles que, estaban desgastadas. Lo que se ha hecho ha sido lo siguiente:

  • Establecimiento de VUT (Vía Única Temporal) entre las bretelles (cambios de aguja entrecruzados por una cruz de San Andrés) de Barakaldo y Sestao. Para ello se han planteado servicios cortos entre Barakaldo y Basauri cada 20' dejando el tramo Barakaldo-Kabiezes cada 20', resultando de 10' la frecuencia existente entre Basauri y Barakaldo, alternando un servicio con cada destino, tal como se hace en el tubo (se alternan uno de L1 y otro de L2 salvo contadas ocasiones).
cartel que indica al viajero que solo se usará un andén y, que ha de fijarse bien en los destinos indicados en el cartel exterior de las unidades o en los teleindicadores del andén
El disco de salida indica al agente que está ciruclando a contravía (luz ámbar encendida), que debe ciruclar a 20 km/h de manera provisional y, que debe silbar al salir de la estación para avisar a los operarios, estén o no
UT-600 circulando con un servicio a Barakaldo
  • Limitación de velocidad temporal en la zona de obras (20km/h).
  • Sustiticuón de los 4 aparatos de dilatación alejándolos de los lazos del circuito de vía, por donde pasan las tramas binarias.
  • Renovación de la vía en placa con una plataforma de hormigón sin armar (sin ferralla) sobre la que se instalarán los aparatos de dilatación.
  • Sustitución de las sujecciones e instalación de un contracarril.
La UT-513 con un servicio Kabiezes-Basauri
Es decir que, durante la Aste Nagusia y horario de invierno que existirán más frecuencias se podrá circular con la vía más segura. Si tenéis dudas con algún concepto ono dudéis en poneros conmigo en contacto a través del formulario correspondiente.

domingo, 7 de agosto de 2016

Encuentro de vehículos clásicos en Romo

Hola a todos:

Debido a las fiestas patronales de Romo, barrio que comparten Getxo y Leioa se ha organizado hoy sábado una concentración de vehículos clásicos. En ella se han podido ver coches y motos que sus dueños cuidan con mucho esmero. Empecemos pues enseñando las fotos obtenidas esta mañana de sábado.

En primer lugar vemos un Mercedes Benz C 2400 modelo W123. Este modelo se produjo entre 1975 y 1986.

Este es otro de los vehículos que estaba allí. Es un Zimmer y es el que más me ha llamado la atención. Por dentro todo un lujo con caja de cambios automática y asientos de cuero. Por fuera tenía bocinas neumáticas, llantas y una calandra con muchos detalles.


En cuanto a las motos una de ellas ha sido esta preciosa Sangla 400F. No conocía esta marca de motos


 Tanbién nos han acompañado varias vespas que, pese a los años no pasan de moda. Será por su diseño, robustez y fiabilidad.




Una moto de BMW. Desconozco el modelo, ya que, de motos tengo menos bagaje en cuanto a modelos se refiere.

 Seat 850. Este modelo es una derivación del SEAT 600 pero con 5 puertas, ideal para llevar a la familia pero con más espacio. En Barcelona he visto algún taxi funcionando con servicios regulares (no es turístico) a pleno rendimiento.


 Parece que se ha colado un actual. BMW serie 3. No creo que sea clásico, pero si semiclásico (15 años de antigüedad).

Volkswagen Beetle Cabrio.

Renault 18. Un coche grande, robusto, cómodo y fuerte. Digamos que es el abuelo del Renault Laguna y padre del R-21 o, bisabuelo del Renault Talismán, automóviles del segmento D (berlinas grandes).



Ahora vamos con este Renault, el 4TL, cuatrolatas o, como se llama en Argentina o Chile Renoleta. Este coche se fabricó entre los años 1961 y 1992 con sucesivos lavados de cara para adaptarse a los tiempos. Se comercializó en versión furgoneta y turismo como este. Fue el rival del Citroën 2CV y, ambos poseían una mecánica muy robusta y fiable.


El Abarth 500: El vehículo de la foto es un Abarth 500. Abarth es la marca deportiva de Fiat. Este modelo, el FIAT 500 o Abarth 500 está montado sobre la base del SEAT 600, ya que pertenecían al mismo grupo. Luego se separaron, juntándose FIAT con Lancia y Alfa Romeo y SEAT con AUDI, Volkswagen, Skoda y se me olvidará alguno más. Es decir, son el mismo coche con diferentes acabados.


Este coche es el más simpático de la concentración. Un BMW Isseta. Este vehículo, el Isseta se fabricó por ISO Autoveicoli en Italia, BMW en Alemania, VELAM en Francia y Romi en Brasil. Su propósito era que, después de la II Guerra Mundial (1939-1945) existiera un coche económico y útil para desplazamientos cortos.

Su acceso se hace a través del salpicadero, ya que es una puerta. Similar a los automotores 594 de Renfe donde, para acoplarlos tenemos que abrir una puerta que, a su vez es la cabina de conducción.
SEAT 600 D. El SEAT 600 fue un modelo que diseño SEAT en los años 60 un coche debido a que la población estaba creciendo a pasos agigantados debido al baby-boom (aumento de la natalidad) y al aumento de la industrialización tuviese un coche para sus desplazamientos. Por lo que tengo entendido la gente los tenía como oro en paño. No permitían que les pasase nada. Era un modelo económico y muy vendido en España.


El motor es muy sencillo y fácilmente reparable. No hacía falta más que un destornillador y un poco de maña y paciencia, Ahora no se puede reparar un coche con facilidad. El motor aparece cubierto por una tapa con unos tornillos de cabeza especial (Solo las pueden abrir en el taller de la marca)  y, donde, lo único que se permite es echar agua, aceite y combustible
 LADA 2107. LADA (AUTOVAZ o VAZ) es una marca soviética o rusa que fabrica coches económicos y fiables. El LADA 2107 es un modelo con un motor de 1.500l, se exportó con el nombre de LADA 1500, LADA Riva o LADA Laika. Se fabricó entre 1892 y 2004.

Un Volkswagen Beetle o Escarabajo. Este modelo se comercializó desde 1938 hasta 2002 sin realizarle muchos lavados de cara. Es un modelo clave para Volkswagen porque todo el que lo ve lo relaciona con dicha marca. Además ha tenido muchísima influencia mediática apareciendo en películas, auncios, etc.

Este coche es un Ford Sierra Cosworth. Esta versión del Ford Sierra es más deportiva con tracción a las 4 ruedas (4*4). El Ford Sierra es un modelo de la empresa automovilística americana producido entre 1982 y 1994. Es el padre del Ford Mondeo.


Tal como hemos hablado antes del Abarth 500 ahora toca fijarse en este otro modelo, el Abarth 1500, un coche derivado del FIAT o SEAT que usaban el mismo número para el modelo pero más deportivo.



 Espero que os hayan gustado las fotos y las explicaciones.

domingo, 31 de julio de 2016

Galería fotográfica: Unidad 517 en Sopela

La UT-517 (UT-500 de 5 coches) recogiendo viajeros para irse destino Etxebarri. De momento, hasta que abran la estación de Urduliz esta es la estación cabecera de la línea 1 en metro. Para seguir a Plentzia, tal como conté alguna otra vez ha que hacer transbordo aquí a un autobús que para en Urduliz y Plentzia, circulando en consonancia con el Metro. Es decir, sale unos minutos después de que llegue el Metro.



domingo, 24 de julio de 2016

Trengintza hiztegia: Diccionario ferroviario

Hola a todos:

Esta semana que terminaremos en breve se ha hecho una presentación del diccionario ferrovario especializado. Las empresas que lo han diseñado y elaborado han sido: CTB (Consorcio de Transportes de Bizkaia), CAF, Euskotren, Euskal Trenbide Sarea (Red de Ferrocarriles Vascos) (ETS en siglas) y Metro Bilbao. Para ello han contado con la colaboración de la Unidad de la Lengua y Tecnología de Elhuyar. Los idiomas en los que se ofrece son el castellano, el euskera, el inglés y el francés.

Página principal
En él se recogen al rededor de 5000 conceptos divididos en 15 áreas donde se  traducen términos relacionados con el sector en los idiomas arriba expuestos. A parte de ser un apoyo para el ámbito ferroviario el objetivo de este diccionario es que personas del mundo del periodismo, ingeniería, traducción, educación o el público en general. En la columna de la izquierda tenéis un enlace a la página principal del diccionario y, en esta entrada, una línea más abajo está el link.

traducción directa en varios idiomas

sábado, 23 de julio de 2016

Galería fotográfica: Euskotren Tranbia 404 en Uribitarte

La UT-406 del tranvía de Bilbao realiza un servicio Atxuri- La Casilla a su paso por Uribitarte. En una de las fotos vemos el Puente Zubizuri diseñado por Santiago Calatrava entre 1999 2000 cuando empezó la reconversión industrial de Bilbao.



domingo, 10 de julio de 2016

Feliz San Cristóbal

Con esta foto quiero felicitar a todos los conductores porque hoy, día 10 de julio es San Cristóbal, patrón de los conductores.

Para ello he elegido la foto de un Volkswagen Beetle de unos amigos.