lunes, 19 de junio de 2017

Modificaciones en Euskotren Trena

Hola a todos:

Escribo esta entrada para informar de las modificaciones que se llevarán a cabo a partir de mañana lunes día 19 de junio en la línea Bilbao-Donostia.

EMU-927 en Zuhatzu-Galdakao
Los trenes ya no usarán el tramo Atxuri-Kukullaga, tras 103 años de servicio. Esta estación solo servirá durante dos años más para la línea Bilbao-Bermeo. Ahora los servicios procedentes de Donostia y Eibar llegarán hasta Matiko usando la línea 3, por lo que tampoco emplearán la estación intermodal de Bolueta. Para transbordar a líneas 1 y 2 se hará en Zazpikaleak/Casco Viejo. Por ello, la línea E1 será Matiko-Bilbao-Donostia-Amara, haciendo paradas en todas las estaciones de L3.

Será raro ver UT-200 en Durango, por ejemplo. A partir de ahora en la línea Bilbao-Donostia serán 900 o 950.
También será raro ver esto en las pantallas de las EMU. Ahora el itinerario será Matiko Bilbao Donostia
La última unidad que he podido fotografiar haciendo un Bilbao-Donostia ha sido la 922 (Busturia)
EMU-922 con la 957 en Atxuri
En cuanto al Ramal de Bermeo estos servicios seguirán usando la estación de Atxuri como cabecera con Bilbao. Para transbordar a Metro Bilbao se seguirán usando la estación de Bolueta. En Kukullaga habrá conexión con E1, E3 (Lezama-Kukullaga) y E4 (Atxuri-Bilbao-Bermeo). Dentro de dos años la línea de Bermeo también entrará por L3. En ese momento se darán de baja las UT-200

Una UT-200 con destino Bermeo en Kukullaga- Etxebarri
Toda la información la tenéis en la web de Euskotren, en el teléfoo 944333333, en el Twitter @EuskotrenEJGV y, os la podrán proporcionar con más detalle el personal de la empresa.

domingo, 11 de junio de 2017

Crónica del viaje al Museo Vasco del Ferrocarril con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao


Ayer sábado 10 de junio, unos 100 asistentes (socios y simpatizantes de la AAFB) fuimos al Museo Vasco del Ferrocarril con el fin de visitar las instalaciones y viajar en tren.

Para ello, la Asociación fletó una UT-200 (la UT-217) de Euskotren, que nos movió entre Bilbao y Zumaia, saliendo de Atxuri a las 9:25 horas y llegando sobre las 20:20 horas.

2 EMUs 900 y la UT-217 posan con San Antón como fondo

909 y 217
La unidad era un tren chárter, es decir, solo para nosotros. Solo se realizaron paradas en Atxuri, Berriz y Zumaia. Dentro del tren reinaba un buen ambiente, prueba de ello que a algunos las 2 horas de viaje se nos hicieron muy breves.

Sobre las 10 horas se abrió el improvisado bar con comida y bebida para todos
Túneles de Durango
Recién llegados a Zumaia

Poco después de dejarnos la UT-217 se fue a Donostia Amara a que la apartasen en una vía mientras estábamos en el Museo

En Zumaia un par de autobuses Irizar I6+ de Aldalur nos trasladaron al Museo. Por la carretera, que discurría paralela al antiguo FC del Urola se divisaban algunas estaciones y la vía verde que hoy ocupa el antiguo trazado ferroviario que enlazaba Zumaia con Zumarraga.


Cuando llegamos al Museo se nos repartieron los billetes y viajamos en el tren de vapor, encabezado por la Zugastieta y formado por los dos coches del FC Urola y el Caimán de FFVV. Este servicio solo estaba fletado para nosotros (a las 12 salíó el servicio ordinario).

La Zugastieta maniobrando en Lasao
Los asistentes viendo, grabando y fotografiando la maniobra de la Zugastieta
Antes de salir de Azpeitia
Juanjo yendo a la cabina de la Zugastieta
La Zugastieta yendo a enganchar los coches
Hasta las 14:00 horas tuvimos tiempo libre para visitar el Museo. Desde que estuve en Semana Santa no ha habido cambios importantes, salvo que se han instalado un par de tótems de Bilbobus que se están retirando de las calles de Bilbao, para acompañar al tranvía U-52 y al Bilbobus 1884.

Han sacado la ASEA 12


Tranvia U-52, de Bilbao en el Museo
Tranvía de Zaragoza, Rizado en la vía que usa para circular. El Museo se caracteriza por ser el único en España en tener tranvías eléctricos funcionando. También viajamos en este tranvía


Señal de parada de Bilbobus

Tranvía de Zaragoza circulando

Faroles

A las 14:00 horas se acercaba la hora de la comida y, para trasladarnos hasta el restaurante Laubide que mejor forma que ir en el 1884, ese Mercedes Benz O-405 que alguna vez hemos hablado de él, que, en Azpeitia tiene la línea más periférica de Bilbobus. Dentro del autobús Juanjo nos hizo una visita guiada por Azpeitia contando la historia del pueblo. Se hicieron 3 viajes para acercarnos a todos hasta el restaurante.

En el restaurante
En el Museo
Después de comer volvimos al Museo en el 1884 y, a la tarde se organizó otro viaje especial para llevarnos a Lasao, esta vez con la locomotora Alsthom 1004, usada en el FC Vasco Asturiano y FEVE. Data del año 1965.

Preparándonos para salir de Azpeitia
En Lasao
Interior del coche del FC Urola


En Lasao con algunos participantes de fondo

Cuando llegamos a Lasao nos estaban esperando los flamantes Irizar I6+ de Aldalur que se encargaron de trasladarnos hasta Zumaia para volver en la UT-217.

UT-217 haciendo tiempo para salir a Bilbao
El viaje de vuelta transcurrió con total normalidad, reinando el mismo ambiente de alegría que se había protagonizado a la mañana. Lo único fue que paramos en Eibar a realizar un adelantamiento con un servicio Donostia Bilbao y un cruce con un Bilbao-Donostia. Haciendo tranvías se encontraba la EMU-958 (Galdaramiño) que suele prestar servicios en la línea 3 del Metro y en la línea del Txorierri.

Puente de Baiona en el PK 76/333, cerca de Arroa
EMU-928 efectuando un Donostia-Bilbao

Cabeza de la unidad y obras de la variante de Ermua. Sacada desde la cola de la unidad
Obras de la variante de la N-634 para entrar a Ermua

EMU-958 haciendo servicios de tranvía de Ermua a Eibar

EMU-958
Al llegar a Atxuri se dio por finalizada la excursión y ya estamos calentando motores para hacer otro viaje este año.

UT-217 recién llegada a Atxuri
Finalmente quiero agradecer a todo el personal de Euskotren, ETS, Autobuses Aldalur, personal del restaurante Laubide y Museo Vasco del Ferrocarril la atención y amabilidad que tuvieron con nosotros. También agradezco a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao la oportunidad de haber hecho este viaje, a BML (Amigos del Museo), a AAFG (Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa) y demás participantes su participación en esta bonita jornada.

domingo, 4 de junio de 2017

35 años de Euskotren: Euskotren Autobusa: Mercedes Benz Sprinter City 75

Debido a que hubo un error con la entrada que redacté comentando la historia de los diferentes autobuses de Euskotren que han surcado nuestras carreteras, voy a enseñaros un reportaje realizado de este curioso minubús.

Recientemente Euskotren Autobusa ha adquirido un microbús para realizar las lanzaderas entre la estación de Euskotren de Usansolo y el Hospital de Usansolo-Galdakao. Las horas de paso son similares a las del tren, es decir, cuando llega un tren, sea del destino o procedencia que sea, al poco rato sale este servicio. No tiene paradas intermedias, y el precio, tanto si validamos la tarjeta de transporte (barik, mugi o bat) como si compramos un billete es de un precio muy reducido.

Antes tuvo una Mercedes Benz Vario 814-D, carrozada por Sercar en 1999 y, desde hace unos años una Iveco.


Desde hace unos meses la Empresa ha adquirido este microbús, un Mercedes Benz Sprinter City 75, con 3 ejes.

Esperando a salir en Usansolo
Para entrar o salir de él existen dos puertas de doble hoja. Dentro tienen asientos dispuestos en 2+1 ( más o menos, 15 asientos) y una zona de PMR.

Interior
Entrando a la parada del Hospital de Galdakao. Al fondo se ve un autobús de Pesalur usado para Bizkaibus
Por fuera es de colores blanco y gris pero con una línea naranja que se distribuye por todo el largo del vehículo, similar a la usada en tranvías. En el frontal, gris y blanco, se ve la inscripción de Euskotren Autobusa y que el autobús admite personas con sillas de ruedas, carritos de bebé y con movilidad reducida. También hay que fijarse que en la parte trasera los pilotos son del Mercedes Benz Citaro.

Parte trasera
Vista frontolateral
Como valoración personal, lo único que no me parece bien es que, los autobuses de 3 ejes, en el tercer eje (el más cercano a la parte trasera) se debe girar en consonancia con la rueda delantera para facilitar las maniobras. En este caso el eje es rígido, por lo que las ruedas afectadas se gastan con mayor periocidad que el resto.

domingo, 28 de mayo de 2017

35 años de Euskotren: Billetes

En este 35 aniversario de Euskotren otra de las cosas que quería enseñaros es la historia de la Empresa contada a través de los billetes ferroviarios, centrándonos en la época en la que estos se expedían.


Los primeros fueron los Edmonson, esos billetes de cartón con fecha compostada y con el destino y el número puestos con tinta.


En la línea de Urdaibai existían unos billetes de papel fino que eran del mismo formato que los Edmonson: Estación de origen, estación de destino, fecha sellada y una marca de taladro para indicar que ya estaban usados.





En otras líneas de Euskotren se usaron billetes que venían en un talonario y cuando el viajero compraba uno se sellaban con la estación de origen, destino y fecha.











Para el interventor había unas hojas en las que iban apuntando los billetes que se expedían, a donde iban o las sanciones por no validar el título de transporte.






Los militares, Clero y familiares de empleados tenían un billete especial. Por ejemplo, para los primeros (militares y clero) se les proporcionaba un descuento y para los familiares de agentes los viajes eran y son gratis.
Billete para militares


Antes había una serie de billetes que ahora no existen: Tarjetas de verano, abonos semanales, billetes de estudiantes...

Tarjeta de verano
Billete de verano
Billetes mensuales
Abono mensual combinado con el tren (en este caso el FC Bilbao-Plentzia) y el autobús de Plentzia a Gorliz (primero 00 y ahora, en Bizkaibus A-3499)
Siempre que se celebraban actos donde intervenía Euskotren los viajeros se acercaban a ellos con unos billetes decorados para la ocasión.

Billetes conmemorativos de varios eventos
Billete inaugural de las UT-200 de Euskotren
Billete especial para fiestas populares celebradas en agosto


Billete especial para, el 1 de noviembre, acercarse al cementerio de Derio

Para el tren Histórico, traccionado por una Brown Boveri y los coches del FC Urola que prestan servicio en el Museo se sacaron estos billetes:


En el Txorierri, FC Bilbao-Lezama y Lutxana-Sondika los almex sustituyeron a los Edmonson:


                                  

Para que todo viajero fuese identificado con el billete de viajero habitual se sacaron carnets. En caso de que el interventor lo requiera hay que enseñarlo (hoy en día el carnet con el abono va insertado en la barik, por ejemplo).



Carnet para el abono de estudiante
Para los autobuses y tranvía de Eibar a Ermua se usaban unos billetes alargados que había que insertar por un equipo que marcaba los viajes que se iban haciendo.

Según la zona tarifaria eran de un color.

Paralelamente, en los años 90, se usaron unos billetes alargados de, unos 3x5 cm aproximadamente, similares a los del Metro de Madrid, por ejemplo.


Desde los 90 y, hasta hoy tenemos unos billetes de cartulina, de 8.5*5.5 cm (similares a una tarjeta de crédito) en los que por el anverso BBK o Kutxa, principalmente ponen su publicidad y por el reverso Euskotren pone la suya. En la cara de publicidad de Euskotren se van marcando los viajes. El código quiere decir lo siguiente:

0101 1230 DER 0100: Lo primero es la fecha: 1 de enero. Lo segundo es la hora. Lo tercero es la estación donde se valida el billete (el código es siempre las primeras letras. En este caso es Derio) y lo tercero son los viajes que quedan.

Primitivos billetes. El el anverso y reverso pone Euskotren, todavía sin publicidad
 A continuación expongo varios billetes expedidos para Gipuzkoa con publicidad de Kutxa




Billete inaugural para el tramo Lasarte-Errekalde, del Topo
 A continuación os muestro varios billetes de Bizkaia, con publicidad de BBK.






Billete para el Euskopullman




Billetes que se expedía a jubilados, minusválidos o pensionistas en Gipuzkoa. En el anverso y reverso con publicidad de Euskotren.



Primero para Bizkaia, la Diputación (el CTB, Consorcio de Transportes de Bizkaia) creó el Creditrans, que era un billete multimodal (valía para Euskotren, Metro Bilbao, Renfe Cercanías, FEVE, Funicular de Artxanda, Puente Colgante, Bilbobus y Bizkaibus) pero a un precio reducido en comparación del billete normal. Se compraban de 5, 10 y 15 € y, por cada viaje iba descontándose del saldo anterior. A su vez surgieron otras vertientes, tales como Hirukotrans (familia numerosa) o Gizatrans para minusválidos, pensionistras o personas de la tercera edad. Estos dos últimos ofrecían otros descuentos mayores pero solo podían adquirirse con carnet de minusválido, pensionista o familia numerosa. Solo valía para Bizkaia y en Gipuzkoa hasta Eibar (por la línea Bilbao-Donostia) o en Álava para Llodio y Amurrio (por Bizkaibus y la C3 de Renfe Cercanías).

En el anverso el logo del CTB

En el reverso aparece la publicidad de BBK

Gizatrans


Hirukotrans



Lo más nuevo es la tarjeta sin contacto. En Bizkaia se llama Barik, en Álava, BAT y en Gipuzkoa, Mugi. Es el mismo formato que el creditrans (de hecho es la sucesora). La expiden las diputaciones forales y, cada una vale para cualquiera de los tres terrotorios (por ejemplo si soy de Donosti y voy al tranvía de Gasteiz puedo usar mi Mugi). Para los usuarios de Gizatrans e Hirkotrans (ver más arriba) se siguen aplicando los descuentos.
Barik. Hay de dos tipos, sin personalizar y personalizada, como la de la foto. Esta última es obligatoria para la compra de abonos, que ya quedan integrados en el CTB. Foto, Wikipedia
Tarjeta Mugi. Foto, Wikipedia

Paralelamente Euskotren ha sacado billetes propios para el viajero ocasional (ha cambiado el formato). Por el anverso aparece la publicidad de Kutxabank (común a las tres provincias porque las cajas de ahorros se fusinaron) y por el reverso el nuevo logo de Euskotren.




El CTB, para transbordar entre las 3 líneas de Metro ha creado los siguientes billetes, en los que no aparece publicidad de Kutxabank y, por lo tanto, en las dos caras se muestra el logo del CTB.



Por último agradezco la colaboración a mi amigo Eduardo González, poseedor de una gran colección de billetes utilizados en esta entrada.