domingo, 18 de septiembre de 2016

Funicular de Larreineta. 90 aniversario

Hola a todos:

El 24 de septiembre se cumplen 90 años de la puesta en marcha del Funicular de Larreineta.

Larreineta es un barrio de Trapagaran, un municipio vizcaíno situado en la zona minera, a la margen izquierda de la Ría del Nervión. En esta comarca se localizan los montes de Triano de, donde se extraía el hierro que, después serviría para mover la economía de Bizkaia, ya que hasta los años 90 el metal era la industria proliferante (Bilbao ha pasado a ser una ciudad que giraba en torno al sector secundario a reconvertirse en una ciudad donde la actividad económica se ha centrado en el sector terciario).

Pueblo de La Arboleda
Casa típica de la zona. Casa Larriñeta
Bilbao en los años 50. Foto, wikipedia
En los montes de Triano se desarrolló una amplia red de galerías subterráneas y a cielo abierto para extraer mineral de hierro. A su vez también existía una red de transportes para llevar ese mineral a la ría y, de allí cargarlo en barcos para exportarlo o, mediante el tren exportarlo hacia España. En cuanto a líneas de ferrocarril destacamos el FC de Triano (actual línea C2 de Cercanías Bilbao) (Bilbao-Muskiz), el FC Franco-Belga, etc. También existía una red de tranvías aéreos para acercar el mineral a los cargaderos de Barakaldo. Los tranvías aéreos es un medio de transporte, similar al teleférico pero que transportan mineral de hierro, usando, como medio de transmisión un cable suspendido en el aire.

Mural ubicado en la iglesia de Santa Bárbara donde se representan a los trabajadores de la industria minera


Lo, que antes eran pozos de extracción de mineral, ahora son unos lagos donde se puede pescar, practicar windsurf, etc.

El funicular cumplía su cometido, ya que, gracias a él se podían transportar mercancías de gran tamaño, vehículos o personas al pueblo de La Arboleda, donde residían todos los trabajadores mineros. De hecho sigue siendo el medio de transporte más utilizado por los habitantes de la zona. Desde el pueblo de la Arboleda hasta la estación de Larreineta existe una línea de autobús. Desde la estación inferior, Escontrilla hay conexiones con varias líneas de Bizkaibus.

Autobús que une Larreineta con La Arboleda. Mercedes Benz Citaro C2 propiedad de Euskotren (Autobusa)
Rueda que mueve las poleas en la estación superior de Larreineta
Placa que conmemora los 75 años de la puesta en servicio del funicular. La placa es del año 2001
Estación superior de Larreineta
Interior de la estación de Larreineta
Uno de los autobuses de Bizkaibus
Muelle de carga en la estación de Escontrilla

Estación de Escontrilla. Esta es la inferior
La característica de este funicular era que permitía, y permite el transporte de mercancías. Las cajas que forman los dos vehículos pueden, y podían ser desmontadas y llevar carga. Ahora ya no se realiza con tanta frecuencia como antes. De hecho ya pasó a la historia.

Transporte de un coche en el funicular a finales de los años 20. Foto, Revista Monsacro

Transporte de un vamión con barriles en los años 30. Foto, Revista Monsacro

FIAT tipo transportado en la plataforma del funicular
Uno de los veículos con la decoración que han mantenido desde 2000 hasta 2014 aproximadamente

Uno de los coches con la decoración actual. Esta la llevan desde 2014, aproximadamente
Billete mensual
En cuanto al trazado este es peculiar. Debido al desnivel se forma una curva a la derecha para llegar hasta la estación superior. Es el funicular más largo de Euskadi y el segundo de España.


Punto de cruce

Vista del Abra, margen Izquierda y margen derecha

Vista del Abra
Para mover las dos unidades se compone de un sistema de poleas. con un motor El ascenso tiene una longitud de 1.179m, con un desnivel del 36%. La línea fue renovada en 1985, al igual que los vehículos, que pasaron de ser de madera a estar realizados en metal por la empresa guipuzcoana Irizar, la misma que realizó los modernos coches del funicular de Artxanda o ha exportado un gran número de autobuses a los cinco continentes.


Cartel que indica que para acceder al funicular con coche propio había que echar el freno de mano.
Motor eléctrico
Rueda que mueve el cable sobre el que van los funiculares

Poleas ubicadas en la estación superior
El centro de control del funicular se encuentra en la estación superior, desde donde un agente controla que los dos vehículos circulan a la misma velocidad para poder cruzar en el medio sin ningún problema. Hoy en día el control se realiza desde un ordenador pero, en caso de que este falle existe la opción de poder controlarlo mecánicamente, tal como se hacía antes.
Bono 10 del Funicular
Centro de control. Foto sacada desde el exterior
En las cabinas de ambos funiculares va un agente que actuaría en caso de necesidad. Su única función es la de controlar el correcto funcionamiento del vehículo.

Cabina de conducción. A la derecha y, en primer término se ubica el timón o volante que frena el vehículo y a la derecha el tablero de mandos actual
En 1994 Euskotren asumió su gestión. Desde entonces se han introducido novedades como, por ejemplo, la automatización del control anteriormente citada, cambios en la librea de los coches y, la última remodelación ha consistido en ampliar la zona para bicicletas y minusválidos. Hace unos años se le declaró Bien de interés cultural.
Primitivo funicular
Debido a la retirada de las unidades 300 han aprovechado los asientos estraportines, los azules para el funicular

Interior de uno de los coches actuales. Esta foto es de 2014. Los asientos de la tercera fila a la drecha y los de la primera a la izquierda (Los más cercanos a las puertas) se han eliminado para hacer un espacio destinado a personas con movilidad reducida y transporte de bicicletas.
Las características son las siguientes:
  • Velocidad de servicio: 2m/s
  • Accionamiento: 2 reducciones
  • Motor: 150CV a 575rpm y 450V AC
  • Constructor: Von Roll
  • Propietario: Euskotren
  • Cable: 35mm de diámetro, composición de 9 cordones de 16 hilos + alma de acero
  • Recorrido real: 1.180m
  • Desnivel: 342,5m
  • Longitud de los coches: 7.95m
  • Ancho de vía: 1.200 mm
  • Freno: Dos, automáticos Ruprech
  • Montaje: Traviesas metálicas en losa de hormigón
  • Cruce: 100m de largo en curva de 250m de diámetro
  • Alineación: Curva a la derecha de 500m en sentido ascendente
Vídeo-documental donde se cuenta la historia de la cmomarca, del funicular y de la industrialización de Bizkaia. El vídeo es del diario El Correo y se titula Larreineta, historia viva de la minería en Bizkaia.

Si os interesa ir tenéis varias opciones:
  • Vehículo particular: A-8 salida Portugalete/Trapagarán, salir dirección Trapagarán y, al entrar en el municipio, cruzar la N-634 y seguir de frente.
  • Cercanías Renfe: Línea C2, bajarse en Valle de Trapaga-Trapagaran y Urioste, a partir de allí seguir por Avenida Iparraguirre. Después tomar la calle Funikular.
  • Bizkaibus: Líneas  A-3141 (Cruces-Bagatza-Funicular de Trapagarán), que deja abajo, en Escontrilla y la A-2220, que enlaza Santurtzi con La Arboleda.
Para terminar, decir que gracias a Euskotren y a los vecinos de La Arboleda este funicular se mantiene vivo y, que... ¡¡¡¡cumpla muchos más!!!!!.

Hurrengo geltokia: Altza. Próxima estación: Altza

Desde el pasado lunes día 12 de septiembre el barrio donostiarra de Altza queda unido con la provincia de Gipuzkoa y el centro de Donostia por tren, gracias a una nueva estación del Topo o, como los políticos le llaman, Metro Donostialdea. Para mi y alguno más siempre será el Topo, a pesar de que lo quieran reconvertir en Metro.

cartel identificativo
El barrio de Altza está situado al este de la ciudad, limitando con Pasaia. Su población, según wikipedia es de 21.482 habitantes, estando poblado, mayoritariamente por población joven, de entre 15 y 29 años, representando el 27.5% de la población (En Wikipedia aparece este dato según los barrios de Altzagaina y Larratxo).

La UT-201 descansa y la 914 saldría hacia Altza en Donostia Amara
La estación de Altza pertenece a una nueva variante ferroviaria que pretende unir la estación de Pasaia con el resto del Topo (FC Donostia-Hendaia) por vía doble. Ahora se unen por vía única a partir de Herrera. La infraestructura, de planta similar a las estaciones en caberna de Metro Bilbao y línea 3 del FC Metropolitano de Bilbao. La estación se encuentra debajo de la plaza Félix Iranzu. Uno de los accesos se situa en el Paseo Larratxo, junto al ambulatorio, con una longitud de 128m. La otra boca saldrá a la calle Santa Bárbara y tendrá una longitud de 101. Además la estación cuenta también con un ascensor. La nueva estación dará servicio a 143.000 personas, lo que mejorará la movilidad de este barrio donostiarra.

Uno de los accesos a la estación
Una EMU-900 entra en la estación
Al igual que en Metro Bilbao los accesos están formados por dos escaleras mecánica, una por cada sentido y una escalera.

Ascensor
El tramo, de momento, es un ramal que sale desde la estación de Herrera. Tiene una longitud de 1.040m y es otra de las fases de mejora del Topo. De momento la estación es término pero, cuando se termine la obra las unidades podrán seguir desde allí hasta Pasaia (su estación colateral) y a Hendaia.

Andén con la cartelería, normatica, mapa y mapa de frecuencias, al igual que en Metro Bilbao

Una de las salidas de la estación
En cuanto a la gestión de explotación habría que comentar que los servicios son unos cortos entre Donostia-Amara y Altza, con una frecuencia entre semana de lunes a sábado cada 15 minutos y los domingos cada 30'. Además se ofrecen servicios nocturnos las noches de sábado a domingo o cuando se precise oportuno a las siguientes horas:
  • Amara-Altza: 1:45, 3;45, 5:45
  • Altza-Amara: 0:00, 2:00, 4:00 y 6:00
El tiempo de viaje desde Amara es de 12 minutos 

Gracias a la aperura de dicha estación se han mejorado las frecuencias y, en el futuro todos los servicios del Topo pasarán por dicha estación.

Mezzanina
Línea de validación con el monitor de frecuencias en la parte superior
Plano general del andén

En cuanto a la gestión del tráfico, las unidades entran a la estación, cambian de cabina y salen por el mismo andén, similar a como ya pasó en Metro Bilbao en Ariz (estación término provisional) donde los trenes circulaban por vía única (una de las dos, indistíntamente) aprovechando la bretelle de Etxebarri.

Foto donde se aprecian las escaleras de acceso a la mezzanina y el ascensor. Su distribución es diferente a la de Metro Bilbao, ya que estas estaciones no están doseñadas por Norman Foster sino que copia el estilo a las de Metro Bilbao. Para que no haya problemas de plagio ha elementos, como el acceso a las mezzaninas que es diferente. El revestimiento de las paredes no es de hormigón, como en Metro Bilbao sino de plástico.
En lo referente a la inuguración el pasado lunes, a las 5:50 salía la EMU-924 de Amara, estableciendo ya el servicio habitual. No se hizo ningún acto oficial por estar inmersos en campaña electoral, aunque si que pasaron a ver las instalaciones el alcalde de Donostia, Eneko Goia, el director de ETS Jose Luis Sabas, el director de Euskotren Imanol Leza y el viceconsejero de transportes Antonio Aiz.

Por último agradecer a Iñaki Arrizabalaga su colaboración con las fotos. Eskerrik asko, Iñaki!!!!!!!!!!!!!!

jueves, 8 de septiembre de 2016

Transportesdeuskadi

Para mi esta foto es una representación gráfica de lo que es Transportesdeuskadi. En ella se ve una 950 de Euskotren y un avión del que desconozco su identidad coincidiendo en Zamudio.

sábado, 27 de agosto de 2016

Galería fotográfica: Iveco Crossway de Onieva

Este autobús, con librea de Autobuses La Unión (ALU) pero con el nombre de Onieva realiza, de vez en cuando los servicios de lanzadera entre Sondika y Loruri Ciudad Jardín, en sustitución al tren.

Galería fotográfica: FEVE 2428/78 en la estación de Santa Águeda

La unidad diésel 2428-2478 atraviesa sin parar la estación de Santa Águeda. Estaba realizando un regional Santander-Bilbao, que lo sirven estas unidades o las modernas 2700.



domingo, 21 de agosto de 2016

Agur SUSO

Hola a todos:

En la entrada de hoy, mi amigo Carmelo Zaita y yo realizaremos una despedida del lococamión, dresina o tren de trabajo de ALFUS, que es una empresa de limpieza y desatascos ubicada en Bedia (Bizkaia) y, que, a su vez realiza trabajos para Metro Bilbao.


En estas dos fotos vemos la dresina en los talleres de Sopela
En cualquier empresa ferroviaria existen diferentes trenes de trabajos que realizan varias operaciones de mantenimiento de la vía, catenaria u obra civil, entre otras. El vehículo ferroviario de hoy es un tanto curioso porque se utilizaba para la limpieza de las vías en los tramos subterráneos con agua a presión y la recogida de las materias biológicas depositadas en unos filtros biológicos que se encuentran en cada estación, recogiendo las aguas de escorrentía, fecales y de uso de la estación por medio de los pozos de bombeo. Todo ello se recoge para darle un tratamiento adecuado sin que penetre en lo posible en el túnel con perjuicio del mantenimiento de la vía.

Tren en el taller de Ariz
El primer vehículo adaptado para la ocasión fue un camión Pegaso adaptado por la propia casa ALFUS, empresa contratada para esta labor. El camión estuvo trabajando desde 1995 hasta finales de 2001, ya que se retiró por un accidente. Entre tanto se preparó un pliego de condiciones para contratar un vehículo de dos cabinas, para que fuese reversible y adaptando sobre un chasis una cisterna de recogida de la propia casa ALFUS con un grupo motor generador y compresor. La fabricación se encargó a VEFCA de Miranda de Ebro, con experiencia en la adaptación de vehículos ferroviarios; los bogíes colocados proceden de un automotor 3100 desguazado, ya los que se adaptó en las cajas de los motores un mecanismo hidráulico de movimiento. En la cabina estaban tanto el mando de velocidad como el sentido de marcha, actuación del freno, ya que este era con los cilindros de freno de los camiones adaptando las viejas timonerías para el apriete de zapatas. En el frente porta un mecanismo de enganche y tracción por si fuera necesario acoplarlo no solo a un vagón auxiliar sino remolcado por una avería.

Primitivo camión

En los testeros disponía de las toberas para la limpieza con chorros de agua a presión, con orientación frontal y lateral. Entre cabinas disponían de un enclavamiento de marcha para no llevar una actuación simultánea. Este vehículo se descargó en los Talleres de Sopelana a últimos de Abril de 2002, comenzando sus pruebas el día 15 de Mayo del mismo año, primero en las vías de apartado en Sopelana y posteriormente en túnel, con la presencia de técnicos de la empresa VEFCA y Metro Bilbao.

El lococamión durante las pruebas por la red del Metro de Bilbao

Dentro del taller de Sopela

Pupitre de mandos

vista lateral de la dresina, sin calcas de ALFUS ni de Metro Bilbao

Plano realizado por Carmelo Zaita

En 2012 se decidió su sustitución debido a los problemas mecánicos y de chapa que presentaba. Tampoco hay que descartar que otros motivos de su retirada han sido que, debido a las ampliaciones de la red del Metro la cisterna se quedó pequeña Debido a ello, en 2015 fue apartado en los talleres de Ariz hasta junio de este año, cuando se lo llevaron a desguace.

El Suso es cargado en un camión
El nuevo tren encargado para estos trabajos está formado por una locomotora, un vagón-plataforma con cabina de conducción y una cisterna de mayor tamaño dividida en dos compartimentos estancos, donde, por un lado se recoge el agua sucia y por el otro se deposita el agua limpia.



Interior del taller de Ariz. Vía en fosa donde se realizan revisiones y tareas de mantenimiento correctivo
Las características se encuentran en el dibujo que realizó Carmelo Zaita y expuesto en este artículo. Por último agradecer a Carmelo Zaita su colaboración.