sábado, 16 de marzo de 2024

50ª aniversario del Vokswagen Golf. Golf MK1 de Iker y Laura

Nuestros amigos Iker y Laura poseen este Volkswagen Golf mk1 como coche clásico. Siempre que acuden a concentraciones logran captar la atención del público, ya que el coche está muy cuidado y decorado al mínimo detalle.


Este año 2024 se celebra el medio siglo del comienzo de la puesta en marcha de la fabricación y venta del Volkswagen Golf. Dicho modelo pertenece al segmento C y llevan comercializadas 7 generaciones. Es uno de los coches más vendidos, con más de 30 millones de unidades comercializadas. Es un coche atemporal que no pasa de moda.

Detalle de la baca portaobjetos, muy propio de los años 70s
 

El coche de nuestros amigos es de primera generación (MK1), del modelo de 5 puertas y con la carrocería en color crema con esos detalles efecto madera. El Golf MK1 mide 3,82 metros de largo; 1,61 metros de ancho y 1,41 metros de alto. Está diseñado por Giorgetto Giugiaro. El modelo en cuestión data del año 1979.

Todas las puertas abiertas
Placa que indica la procedencia del coche "Deustchland", Alemania y el año de fabricación, 1979.

Chapa con el escudo de la ciudad alemana de Wolfsburgo

El salpicadero es el original con el cuadro de mandos en madera. Dispone de un radiocassette de la época, un regulador de aire acondicionado y calefacción analógico y una guantera. El fuelle de la palanca de cambios está retapizado. Está pendiente de cambio el salpicadero, ya que, este es provisional. El original tenía desperfectos por efecto del sol.



Dentro dispone de 5 plazas y lleva los asientos retapizados con esa tela de cuadritos que se ve. Además, no hay que perder detalle con los elementos setenteros que lleva como esa silla infantil (no es funcional). El tapizado de las puertas también es nuevo.



Parte trasera con la sillita elevadora de niños y niñas, que, además, puede usarse como trona. El cojín de al lado fue bordado por Laura, propietaria del vehículo. Foto, Iker, propietario del vehículo.
 
Mecánicamente es versión diésel, GLD. El único motor diésel que lleva esta versión, pionera en utilitarios con motor diésel, es el de 1500cc que rinde 50CV (37kW). La caja de cambios es manual de 4 velocidades.

Para que quede así de vistoso se ha repintado, se han hecho las modificaciones previamente citadas como el cambio de tapicería o el guarnecido de las puertas. Se le han cambiado los parachoques , tenía estética de GTI que ha sido eliminada para hacerlo más fiel a la versión original. Los parachoques eran de plástico y se han cambiado por unos metálicos, así como las llantas que son unas de GTI. Los tiradores de las puertas son personalizados, los limpiaparabrisas son cromados y, finalmente los focos delanteros y el tapón de combustible también están cambiados. En definitiva se le han hecho muchas reparaciones y modificaciones. Queda pendiente de colocar unos guardabarros con el anagrama de Volkswagen con el escudo de la ciudad alemana de Wolfsburgo, donde se localiza la sede central de la marca.

Estado del coche antes de proceder a su restauración. Foto, Iker, propietario del vehículo


 
Agradecer a nuestros amigos Iker y Laura la posibilidad de ver el coche en detalle, la posibilidad de sacar las fotos y la ayuda recibida.

viernes, 8 de marzo de 2024

Camión de bomberos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Hoy, 8 de marzo se celebra el día internacional de la mujer, pero, además, es San Juan de Dios, patrón, entre otras cuestiones, de los bomberos, personal de enfermería... Es por ello que es un buen día para conocer una pieza más del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, el camión de bomberos.

Camión a tratar
 

Un camión de bomberos es un vehículo de gran tonelaje que sirve para apagar fuegos o realizar labores de rescate, entre otras. Hay de varios tipos: Autoescala, bomba urbana, bomba ligera... Algunos llevan tanques de agua en su interior y otros no, albergan equipos empleados en labores de rescate o extinción de incendios. Existe un modelo para cada necesidad.

Manguera enrollada


Rueda trasera
 El camión de bomberos a analizar es un Magirus que, casualmente es una de las marcas más reconocidas a nivel mundial encargada de carrozar camiones de bomberos. Dicha marca fue fundada por Conrad Dietrich Magirus (1824–1895) Este camión data del año 1922 y estuvo construido en la ciudad de Ulm (Alemania).


Anagrama de la marca.
 

En 1922 fue adquirido por mediación de Pablo Weeber, comercial del Estado, por el Ayuntamiento de Donostia San Sebastián para su parque de bomberos municipal. Permaneció en servicio hasta los años 50, cuando fue guardado en la lonja de las pescaderías del puerto de Donostia y, en los años 70 fue restaurado.

Vista trasera


Pupitre de conducción

En 1997 fue cedido al Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Hace algunos años fue encendido por los propios bomberos y expuesto en los jardines de Alderdi Eder, frente al ayuntamiento de la capital guipuzcoana.

Vista lateral

Expuesto en Donostia, en los jardines de Alderdi Eder, frente al Ayuntamiento. Foto, Juanjo Olaizola

BIBLIOGRAFÍA:

El Museo Vasco del Ferrocarril y sus colecciones. J. Olaizola; Ed. Maquetren.

Agradecimientos a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

sábado, 17 de febrero de 2024

Galería fotográfica: Euskotren Tranbia 501 en San Mamés

La unidad 501 de Euskotren Tranbia realizando un servicio entre La Casilla y Atxuri (por aquel entonces el tranvía no llegaba a Bolueta) realizando parada en San Mamés, concexión con líneas 1 y 2 de Metro Bilbao; Renfe Cercanías y la estación de autobuses de Bilbao Intermodal.


 

Unidad puesta en marcha el 23 de diciembre de 2008 y que, hasta 2020, fue titular de la red de Vitoria-Gasteiz. En Bilbao comenzó a hacer servicios en 2021.

Galería fotográfica: Euskotren Trena 918 en Amara

La EMU-918 entrando en la estación donostiarra de Amara, punto de cabecera del FC Bilbao-Donostia (línea E1 de Euskotren) y de unión con el Topo (línea E2 y ramal E5 de Euskotren. La unidad en cuestión realizaba un servicio del Topo.

Dicha EMU corresponde a la serie 900. Se puso en servicio el 22 de febrero de 2013 y lleva el nombre de Berriz, ya que, todas las 900 llevan el nombre de los municipios por los que pasan las líneas de Euskotren.

sábado, 3 de febrero de 2024

Bizkaibus 7767 en Santurtzi

Autobús de Ezkerraldea Meatzaldea Bus (EMB) en el Parque de Santurtzi realizando la A-3136 (Bilbao-Barakaldo-Santurtzi) realizando un descanso de regulación antes de proseguir hacia el barrio santurtziarra de San Juan.


 

Mercedes Benz Citaro Facelift del año 2013. (ver reportaje).

sábado, 27 de enero de 2024

SEAT 124 D Especial de Javi

Dentro de las concentraciones de coches clásicos se ven joyas como esta, un SEAT 124 versión D, motor de 1800cc de nuestro amigo Javi.

 

Coche a comentar expuesto en la concentración de clásicos de Lutxana-Barakaldo. Junio de 2023

El SEAT 124 es un modelo de la marca nacional fabricado bajo licencia del FIAT 124. El propósito de este modelo era vender una berlina media que estuviese a medio camino entre el 1500 y el 850 Fue un modelo que tuvo tres series, la primera entre los años 1968 y 1971; la segunda entre 1971 y 1975 y la tercera entre los años 1975 y 1980. Incluso tuvo una versión sport y otra familiar. El modelo a tratar es de tercera serie.

 

La tercera serie del 124 se fabricó en Pamplona, en la antigua fábrica de Authi, fue rediseñado por Guigiaro y, aunque conserva la forma de las versiones anteriores del 124 y 1430, le dieron un lavado de cara.

En la concentración de clásicos de El Regato, agosto de 2023, tuvimos la oportunidad de ver en detalle este coche y conversar con el propietario, además de entablar una amistad con él.
 

La versión D incorpora extras que, ahora se consideran parte del equipamiento de serie como alternador, luneta térmica y el limpiaparabrisas con dos velocidades. La versión Especial lleva equipamiento interior diferente, un poco mejor.

 

El modelo de coche en sí mide 4,05 metros de largo; 1,61 metros de ancho  1,42 metros de alto. Tiene 4 puertas de acceso y una para el maletero. La tercera versión lleva otros elementos como la calandra renovada. Este coche es de color rojo con el capó en negro y con varias pegatinas evocando a un coche de rally, lo cual ha hecho alguna vez. Se le ha hecho chapa y pintura.

Pegatina del Club nacional de Seat 124 y 1430. Foto, Javi, propietario del vehículo

Coche a tratar en la cabina de pintura. Foto, Javi, propietario del vehículo

Coche a tratar recién imprimado. Foto, Javi, propietario del vehículo

El interior es el de serie del coche con una modificación realizada que ha consistido en cambiar el volante por uno desplazado. Conserva todos los elementos propios del coche.

Parte delantera con el cuadro de conducción y el volante modificado

Parte trasera
 El motor es el de 1600cc, biárbol, el cual está homologado. En origen llevaba un 1200cc (de ahí viene el nombre de 124), que es el propio de la versión D. Lleva los pistones del motor de 1800cc. Como mejoras se ha saneado y modificado el escape. A parte se modificó la suspensión por una más dura y las llantas, ya que, las originales, al ser de 155 eran un poco escasas para este modelo, además lleva unas llantas Targa, muy de la época. La caja de cambios en origen era de cuatro marchas, pero se agregó una quinta velocidad.

Detalle del motor
 
Bloque motor. Foto, Javi, propietario del vehículo
 

Este coche se puede ver en varias concentraciones de clásicos de Bizkaia y alrededores. Aunque tenga matrícula de San Sebastián el coche y el dueño son de Barakaldo. Por último agradecemos a Javi, su propietario, su amabilidad y colaboración para que este coche salga aquí.

Detalle de varias pegatinas. Foto, Javi, propietario del vehículo

Foto, Javi, propietario del vehículo

domingo, 21 de enero de 2024

Locomotora AHV 12

Cuando llegamos en el tren de Cercanías Renfe a Santurtzi, lo primero que vemos al salir de la estación es el parque y una locomotora a vapor. En la entrada de hoy vemos la historia y técnica.

La locomotora está preservada en un pedestal
 

Esta locomotora formó parte del material móvil de la empresa Altos Hornos de Vizcaya (AHV), donde estuvo desde el año 1921 hasta el 1983. Realizaba movimientos de trenes por dentro de las instalaciones, dada la superficie que ocupaba la empresa siderúrgica. Dicho esto era la empresa con más kilómetros de vías dentro de una empresa.

 

Anagrama de la empresa. Fuente, Wikipedia. Autor, Cantabrucu

Alto Horno, que aún se conserva como recuerdo a lo que fue en Sestao. Fuente, Wikipedia. Autor, Josu P.

Mide 5,70 metros de largo; 2,30 metros de ancho y unos 3 metros de altura. Su ancho de vía es métrico (1000mm) y el rodaje es 020WT.

Detalle de las bielas y pistón izquierdo

Gracias a la caldera y los pistones genera 130CV de potencia, que, para la función que realizó es suficiente. En la actualidad no conserva los enganches.


 

La cabina tiene capacidad para un maquinista y un fogonero. Lleva el depósito de carbón detrás del hueco reservado al personal de conducción.

Detalle de la tapa del hogar, que es por donde el fogonero introduce el carbón
 

Dicha locomotora estuvo en funcionamiento hasta el año 1983. En 2004 pasa a estar preservada por el Ayuntamiento de Santurtzi en la ubicación actual y, hace unos años, ha sido restaurada, dado que sufre mucho estando a la intemperie.

Agradecer al ayuntamiento de Santurtzi que preserve esta locomotora como elemento del pasado, pues tenemos la obligación de conocer de donde venimos para saber a donde queremos ir.

WEBGRAFÍA

https://visitsanturtzi.eus/blog/locomotora-santurtzi/

http://www.locomotoravapor.com/euskadi.htm 

http://historiastren.blogspot.com/2014/01/los-ferrocarriles-de-altos-hornos-de.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Altos_Hornos_de_Vizcaya#